Север, извини, не согласен.

К моменту развала СССР наше горнопроходческое оборудование отставало технологически очень серьёзно. В 50-х — 70-х — наши машины были очень конкурентоспособны на мировом рынке. Тот же КТ-5,6Б2(Д2) и его модификации могли решать тот спектр задач, который перед ним стоял в те годы.

Но как только в 80-х подземное строительство стало опускаться ниже мягких пород или водоносных горизонтов с большой гидростатикой, где нужны совсем иные способы ведения щитов по трассе, мы сразу же сдали свои позиции.

А тот же Херренкхехт в конце 70-х — начале 80-х активно занимался машинами с активным пригрузом забоя. Но если они пошли по типу герметических комплексов с грунтопригрузом или гидропригрузом, то Ясиноватая пошла по принципу переделки комплекса КТ-5,6Б2(Д2) + ЩМР в КТ6.0А… с пневмопригрузом. Проще говоря, кессоная камера. О недостатках сложно судить, была сделана одна машина в 90-х для Киевлян, но при общем развале экономики в целом и отрасли в частности, машина Херренкнехту проиграла по всем статьям. (Если что, то я по этой теме защищался пару лет назад).

А в настоящее время мы просто не сможем повторить такой щит. Произвести режущий орган мы может быть сможем, но главный подшипник, гидравлику, пневматику, маслостанцию сделать не сможем. А без этих компонентов это будет КТ-5,6Б2. Здесь нужна культура производства в механообработке, сварке, точности сборки… Кроме того, эти щиты должны быть унифицированы с теми, которые уже есть, чтобы не разрабатывать новую обделку, а только менять габариты той, которая уже есть, т.к. под неё закуплено карусельное оборудование. Ну и потом, машина должна проработать много лет, как Ловат «Клавдия» у ТО-6 Метростроя. У нас метро строит с 1996 года, количество пройденных тоннелей надо считать. Могу ошибаться, но вроде бы её купили б/у. Но не это главное. А если щит развалится после первого тоннеля т.к. абразив главный подшипник сожрал из-за какой-нибудь не герметичности или же шнек пополам переломило (и такое было) из-за нагрузок, то зачем такое оборудование нужно.