MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 22 декабря 36
103
A_SEVER Фотофакты

В Нижнем Новгороде и Казани началась проходка новых тоннелей метро

Сегодня в Нижнем Новгороде с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса Herrenknecht «Татьяна» началась проходка правого перегонного тоннеля метро длиной 2074 метра от строящейся станции «Стрелка» до станции «Московская».

Официальная церемония начала строительства станции метро прошла 12 июня этого года.

P. S. 23 декабря в Казани тоннелепроходческий механизированный комплекс «Сююмбике» начал проходку левого перегонного тоннеля между строящейся станцией «Дубравная» и действующей станцией «Проспект Победы», проходка правого тоннеля была завершена 26 июня этого года.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.niann.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest24.12.15 19:25:54

    Понимаете, ТПМК — штучный товар. Один и тот же щит под разные проекты может переделываться завод-изготовителем.

    Из примера — Ловат Клавдия ТО-6 Метростроя. Когда её произвели, то она была для мягких пород, а к нам в Москву пришла с другим ротором, к тому же ещё и комбинированным, для смешанных грунтов.

    «Большой» Херренкнехт, тот который под Эльбой шёл, модернизировали для работы в наших условиях.

    «Итальянка», которой размыв в Питере проходили, её тоже специально готовили для наших условий. Ни один щит в мире в таких условиях, как на размыве у нас не работал до этого. Там было рекордной давление пригруза, модернизированный укладчик для нашей обделки, специально сделанной под эти тоннели.

    Когда строительная организация заказывает оборудование, то на заказывает его под конкретный проект. СМУ-1 Метростроя шло ветки в депо на ЛДЛ щитами для смешанных грунтов, так вот, как только они зашли в доломиты ( а этого никто не ожидал) им несколько раз пришлось менять режущие части. Они просто стачивались. То же самое могу сказать про ТО-6 и переходный участок на ЛДЛ, но там не хватало активного грунтопригруза, т.к. гидростатика там огромная.

    Т.е. произвести «консервную банку», назвать это ТПМК — не получится, тут нужны технологии и опыт. Ловат наклонный создавался совместно с ММСом, опыта не хватило. Но первыми всегда быть сложно.

    #727916 ↑