Т-34, сварную башню делали 2 завода, второй (№ 264) до середины 42-го года. Литье башен для Т-34 в 41-м освоил Тагил, завод № 112 Сормово, в 42-м Омск, Челябинск, Свердловск, немного Сталинград. КВ-1 получил литую башню при переходе на КВ-1С, и к сварным башням более не возвращались. Даже Т-70 начинали переводить на литые башни, но не успели — выпуск свернулся. В общем, кажется, что лить проще и быстрее.

На самом деле, литье требует длительного изготовления дорогостоящей формы, причем формы одноразовой. При литье велика вероятность возникновения ненужных напряжений в детали, трещин, спаев, раковин и тому подобного. Структура металла в литой детали более «рыхлая». Однозначным плюсом литья считается отсутствие ослабленных зон, которыми являются сварные швы.

В общем, оба варианта имеют как плюсы, так и минусы. Но вариант с литьем сейчас утерян. Раньше были спецы, которые могли лить башни, получив опыт на крупносерийном производстве времен СССР. Сейчас с этим проблемы, и крупносерийного производства для набивания опыта не предвидится. Отработать технологию на неброневой стали, при литье иных изделий — не выйдет, слишком специфичный материал.