Экономически для авиакомпаний в целом более выгодна ситуация с хабами, которая позволяет гонять более экономичные (в пересчете на пассажира) самолеты — в пределе B777/A330 или вообще B747/A380. Понятно, что борта такой емкости не заполнить на прямых межрегиональных маршрутах, тем более каждый день (а если не каждый день, то часть неизбежно через Москву полетит, а значит эффекта не будет). Но конкретная АК может выиграть конкуренцию если даст прямые рейсы, для этого нужно чтобы:

1. Компания была готова выполнять рейсы не из базового аэропорта (отсекается Аэрофлот)

2. Был достаточно экономичный самолет небольшой емкости (например, Суперджет).

3. Люди были готовы платить немного больше за прямой рейс, чем за рейс с пересадкой — это позволит компенсировать меньшую эффективность маленького самолета.

Как работает такая модель отлично показал Интерджет в Мексике, который за счет наличия суперджетов пооткрывал рейсов из всяких мексиканских тьмутараканей в американские тьмутаракани, чего раньше на А320 сделать не мог, потому что не наполнялись, а кое где и взлететь не могли из тех аэропортов. Что-то похожее делает у нас целый ряд компаний типа Руслайна на CRJ200, на востоке Якутия, а теперь еще и Ред Вингс на Суперджетах. Но указанный пример с Сочи и Самарой объясняется тем, что наибольший парк Суперджетов у Аэрофлота, а он летает только из порта базирования, т. е. Шереметьево — с расширением парка Суперджетов межрегиональные перевозки будут расти, например, когда Суперджет попадет в Россию, то она может придти на такие маршруты, а пока можно надеяться только на Редвингсов и другие компании этого уровня.

А билет будет стоить дороже, чем с пересадкой. Сам летом летал прямым рейсом региональной компании в Симферополь, так с пересадкой Череповец-Москва, Москва-Симферополь получалось пусть и не существенно, но дешевле, чем Череповец-Симферополь. И все равно все билеты на летний сезон закончились за пару недель.