Моя главная претензия не то, что старые вагоны лучше новых, а то, что новые не лучше старых. Плюс, как и говорил, очень плохое подвешивание кузова. Главный недостаток продукции МВМ — очень тяжёлые кузова и явно недостаточное подрессоривание таких масс.

Вагоны модели 81−556/557/558 «НеВа» — не разработаны Чехами, а разработаны с участием Шкоды на бывшем ЛВЗ им. Егорова, который после стал «Вагонмашем». У Шкоды взята телега и привод.

Мы с вами уже спорили, а этот счёт. «Юбилейный» на телегах с тяговыми приводами «хитачи», как и «русичи», поставленные в Софию. Часть «Ок» тоже с тем-же хитачевским приводом. По вашей логике они должны быть японскими тогда. И МВМ и новое «ООО Вагонмаш» предприятия, зарегистрированные в России. Окончательную сборку проводят тоже тут. Налоги платят тут. А как они распределяют прибыли, сколько и каким контрагентам и поставщикам платят — не наше дело.

Если вы действительно хотите узнать реальную информацию о НеВе, сходите на форум «сабвейталкс.ру» в раздел «Вагоны» — «Подвижной состав Петербургского метрополитена» — НеВа. Там вы узнаете полную историю как правительство Матвиенки и нынешнего губера угробили Вагонмаш и почему Вагонмашевцы были вынуждены перенести крупноузловое производство в Чехию. Быть может вы не в курсе, но Петербургские власти с 2008 года угробили полностью всю транспортную отрасль СПб. Заводы Скания-Питер, ПТМЗ, Вагонмаш, Петербургский Троллейбусный Завод — далеко не полный список их «работы». Из-за их тупой политики в Петербурге сейчас зоопарк в моделях подвижного состава и полностью провалена программа его обновления. ПТЗ ещё жив, но только благодаря тому, что включён в ГЭТ-СПб и используется для КВР троллейбусов. Конструкторское бюро развалено, разработка и производство собственных моделей прекращена. Минусуй-не минусуй, но это факты. Я, как житель СПБ и человек, интересующийся рельсовым транспортом, думаю, поболее вас в курсе происшедшего.

Вот вам пример про «Юбилейный», с моделью которого ещё не существовавшей даже на бумаге МВМ вышел на конкурс поставки ПС в метрополитен СПб.

https://news.mail.ru/society/24737390/?frommail=1

Чтоб не гонять вас по ссылкам, процитирую:

«Комитет по транспорту закупил для метрополитена составы «Юбилейный», которые, по утверждению источников, могут самопроизвольно останавливаться в тоннеле и открывать станционные двери раньше времени. Несмотря на это, дан приказ выводить их на Невско-Василеостровскую, третью линию.

Кроме того, при эксплуатации были зафиксированы случаи, когда кабина самопроизвольно деактивируется на стоянке или при движении по линии. За техническим термином «деактивация» скрываются отключение управления и резкое торможение. Случалось и обратное, когда кабина самостоятельно включалась при нахождении состава в депо. Хотя машиниста в ней на тот момент не было.

«Юбилейный» был поставлен в подземку петербургским «Октябрьским электровагоноремонтным заводом», входящим в концерн «Трансмашхолдинг». В конце 2013 года предприятие выиграло контракт на поставку 11 составов с асинхронным двигателем, обойдя своего основного конкурента — чешско-российский «Вагонмаш» — благодаря беспрецедентному снижению цены с 4 млрд до 3 млрд.

На момент заключения контракта у предприятия не было модели, которая удовлетворяла бы требованиям петербургского метрополитена. Ее разработка началась на подмосковном заводе «Метровагонмаш», который входит в структуру «Трансмашхолдинга» и является основным поставщиком подвижного состава для московской подземки. За основу взяли состав с чисто столичным названием «Яуза», выпущенный еще в начале 1990-х годов. Петербургский вариант «Яузы» сначала предложили назвать «Охтой», но потом, по просьбе метро, — «Юбилейным»: эксплуатация состава началась в год 60-летия подземной железной дороги в нашем городе. По контракту, первый состав должен был прибыть в Петербурге в ноябре 2014 года, однако в итоге метрополитен увидел его только в конце апреля 2015 года. В первую очередь задержка произошла из-за того, что много времени ушло на конструкторские разработки. При этом сам «Трансмашхолдинг» даже обращался в Смольный с просьбой увеличить стоимость контракта на 15−20%, аргументировав это удорожанием импортных комплектующих. Но городское правительство эту просьбу проигнорировало.

В итоге «Трансмашхолдинг» нагнал график поставки: вслед за первым майским составом метрополитен получил в 2015 году еще пять «Юбилейных». Два пришли осенью, еще три — уже ближе к Новому году. При этом все они были сделаны на подмосковном «Метровагонмаше», а номинальный генподрядчик — «Октябрьский электровагоноремонтный завод» — по сути только прикрутил в каждом вагоне табличку с гордой аббревиатурой «ОЭВРЗ».

Все шесть составов были приняты в эксплуатацию для работы на третьей линии, а недостатков приемочная комиссия не выявила. Правда, пока успели заплатить только за четыре поезда — около 760 млн рублей. Эта сумма была бы больше на 160 млн, но их комитет по транспорту оставил в бюджете — в виде пени за срыв сроков. Таким образом, если бы не демпинг при проведении аукциона и задержка с поставкой, то за один поезд «Трансмашхолдинг» получил бы 360 млн. А так — менее 200 млн.

Сейчас на линию для перевозки пассажиров ежедневно выходят только два состава из шести. И в комитете по транспорту, и в метрополитене уверяют: это связано исключительно с тем, что другие четыре поезда задействованы для обучения машинистов новой технике. Однако источники в Управлении подземки утверждают, что подлинная причина кроется в серьезных технических недоделках, обнаруженных в «Юбилейных».

Одна из них — это проблемы с так называемым «светильником открытия станционных дверей» (СОСД). Как известно, большая часть станций третьей линии относятся к закрытому типу — боковые тоннели отделены от платформы сплошной стеной. В поезда, работающие на этой ветке, вмонтированы специальные светильники. По прибытию на станцию они загораются и воздействуют на фотоэлементы, расположенные под платформой. После этого фотоэлемент дает сигнал на открытие станционных дверей, которые, благодаря этой нехитрой схеме, распахиваются практически одновременно вместе с дверьми поезда. А когда светильник гаснет, то они захлопываются.

В обычных вагонах СОСД работает автоматически. Однако в «Юбилейных», по утверждению источников «Фонтанки», эта система дает сбои. Светильник может загореться еще во время отправления из депо и работать по всему маршруту. Это может привести к тому, что станционные двери откроются гораздо раньше вагонных, когда поезда еще не остановился полностью, но фотоэлемент — уже сработал. И обратная ситуация: если светильник не гаснет, то система не может закрыть двери на станциях. В таком случае автоматика не позволит машинисту отправить поезд дальше по линии.

«Электрическая схема светильников работает некорректно», — комментирует собеседник в Управлении метрополитена. Методом проб и ошибок был выработан алгоритм, позволяющий отправиться в рейс с исправным светильником. Он требует определенных последовательных действий от машинистов при выводе поезда из депо и больше напоминает инструкцию к космическому кораблю.

Проблемой стало несанкционированное открытие торцевых дверей в поездах (из одного вагон в другой). По невыясненным пока причинам, электромагнитный замок самостоятельно открывается, о чем поступает сигнал в кабину машиниста. В соответствии с инструкцией по безопасности, в таком случае нужно высадить всех пассажиров из вагона. Все это ведет к задержкам и сбитому графику движения.

Постоянная эксплуатация всех «Юбилейных» началась после новогодних праздников. Однако уже в середине января, по данным «Фонтанки», руководство депо «Невское» распорядилось приостановить их работы из-за технических неполадок. Но, как утверждают источники в подземке, против этого выступил комитет по транспорту, в котором указали: раз составы приняты и оплачены, значит, должны работать. В итоге в депо приняли соломоново решение: на линии постоянно работают только два состава. Если один вдруг дает очередной сбой, то его оперативно заменит резервный. Устранением неполадок на месте занимаются представители реального, а не титульного поставщика — подмосковного «Метровагонмаша».

Официально в ГУП «Петербургский метрополитен» говорят, что еще не все машинисты прошли необходимое обучение, поэтому эксплуатация «Юбилейных» проходит в ограниченном режиме. Что же касается технических неполадок, то «любая техника должна прикататься». В свою очередь, в комитете по транспорту подчеркивают, что все замечания, касающиеся работы составов, поступают в Смольный, однако никаких решений о возможных денежных санкциях не принято. В самом «Трансмашхолдинге» пообещали прокомментировать эту ситуацию позднее, но обвинения в серьезных недостатках заранее отвергли.

Конечно, технические проблемы неизбежно возникают при запуске нового подвижного состава. Другой вопрос — стоит ли использовать в качестве подопытных кроликов обычных пассажиров."

Там ещё по ссылке фото инструкций для машинистов, но это не существенно.

Почему я столь мусолю тему МВМ? Я за патриотизм в целом, но и за местечковый тоже. Мне, как жителю Петербурга обидно, что нелепые игры в капитализм зажиревших москвичей реально ухудшают качество жизни в моём городе и моей в том числе. А также мне не нравятся методы конкуренции МВМ, который уничтожает наше местное производство в угоду пшику. МВМ-ОЭРВЗ, кстати, начал производить и трамваи. Это, в отличие от метровагонов, он делает сам. Так вот: трамвайные вагоны ОЭРВЗ поставленные в трампарк № 5 ГЭТ-СПб декабре ещё не вышли на линию, также из-за технических недоработок. В общем, не стоит столь захваливать тут МВМ. Им ещё работать и работать, чтоб сделать достойный продукт.