Ну как и в 90-тые продолжают вкладывать в Куршавель, в Челси, «Ё-мобиль». Шутка    

А на самом деле нет ничего проще чем начать производить автокомпоненты для гигантов автопрома. Надо всего-то сделать опытные образцы, провести несколько этапов тестирования, выявить слабые звенья, довести до ума изделие, получить сертификаты, поучаствовать в нескольких выставках. Потом надо выпустить еще несколько типоразмеров и моделей (производитель с одним изделием не будет котироваться), выпустить каталог, отправить каталог закупщикам автогигантов и молиться, что бы он не оказался в корзине    

Компетенции важны на этом рынке, имя и история.

Вот пример:

Компания Монро, годовой объем выпуска — более чем 90 млн. амортизаторов. Заводы Монро расположены по всему миру. Представительства компании занимаются сбытом продукции в 120 странах. Концерн Volkswagen Group дважды присудил Монро Европа награду «Value to the Customer» (лучший поставщик) за заслуги в качестве продукции и обслуживания. Монро — мировой лидер по объемам продаж амортизаторов на вторичном рынке, особое место в работе компании (50% всей производимой продукции) занимает выпуск так называемого, «оригинального оборудования», т. е. амортизаторов, поставляемых на сборочные конвейеры ведущих автомобилестроительный фирм.

А начинала Монро в 1917 году с выпуска простейших ручных пневмо-насосов для велосипедов.

И теперь представь какие шансы подвинуть этого монстра с рынка какому-то неизвестному новоиспеченному производителю.