1) пересадил весь менеджмент на вазы.

А ВЕСЬ менеджмент изначально и так на вазах ездил. Включая Каданникова. Он на длинной десятке ездил. Ихнемарки приехали исключительно с москвичами. Собственно только пришлые на ихнемарках и ездили.

2) сформировал или, если угодно, отшлифовал, усовершенствовал культуру производства.

Очень спороное утверждение. Тем более усовершенствовать нас и отшлифовывать начали с приходом москвичей. Это с десяток лет ДО Бу. Почему же именно Бу за пару лет смог? Нас ведь до него в том числе и хранцузы шлифовали на ооооочень высоких постах    

3) провел эффективную рекламную компанию завода.

Это пошло еще при Комарове по Весте и Х-рей. Просо при Бу они просто дошли до конвейера. Заслуга тут именно Бу тоже сомнительна.

4) запустил 2 новые модели

Так просто срослось, как уже сказал выше. Все проекты были начаты еще до Бу. В Весте его заслуги вообще мизер. Но вот именно при Бу не инициирован ни один новый проект. При том, что Вы сами сказали, что 2 проекта завершились серийным производством.

5) по увольнял лишний персонал

А тут вообще все сложно. В былые времена на ВАЗе случалась и дублирование функций разными подразделениями. Это действительно не хорошо. Но все это ровнять начали и практически закончили до Бу. А объявляемые Бу сокращения белых воротничков на деле обычно заканчивались увольнением синих. Я думаю разницу между воротничками Вы знаете. Что в результате привело к тому, что инжениринг Х-рей делали венгры. Тут уже было некому.