КамАЗу выгоднее быстро и дёшево лицензировать отличный импортный двигатель, чем долго пилить свой. На уровне предприятия они сделали логично. Что бы принять решение создавать долго, дорого и не очень качественно, но зато своё, необходимо мыслить на на уровне государства. Причём государства находящегося во враждебном окружении.

Ну про долю наших разработок не знаю, конечно, если падает — то это печально.

С другой стороны, вроде же бывшего директора АвтоВаза Андерссона уволили за это, что много импортных комплектующих в новых машинах, при чём аналоги российские есть. Если это так, то не может не радовать).

А вот про КАМАЗы могу сказать, что завод в курсе таких проблем и успешно преодолевает. Сам работаю в автотранспортной компанией и с КАМАЗами знаком не понаслышке.

Как пример, даже на СуНе, видел комментаторов, которые ругались, что грузовики идут с иностранными мостами. Это не совсем верная информация. В основном мосты наши, но на данный момент строится новый цех, где будут создавать отечественный мост с нагрузкой в 16 тонн, а сейчас имеется только 9-тонный, КАМАЗ, никогда ранее их не делал с такой повышенной нагрузкой и естественно, чтобы клиентов не распугать, временно покупают такие мосты у китайцев, но это только показывает грамотную и последовательную стратегию.