Я читаю комментарии и смотрю тут столько спИциалистов, что аж тошно. Каждый лепит что попало или что ему хочется.

По огромной статистике емкость батареи теслы за 150.000 км пробега падает на 5-7%. Любой ДВС после такого пробега будет потреблять уже больше топлива минимум на эти проценты.

Тесла отлично себя чувствует и в холодных климатических зонах. Например в Норвегии владелец теслы и блогер уже накатал без проблем более 215.000 км и посчитал копеечные затраты на обслуживание авто С класса. Кстати после 150к км у его теслы емкость упала на 4% и это в Норвегии. Видео на ютубе afxacp5wIZo

Гарантия (падение емкости не больше 20%) на батарею тесла моторс давала 8 лет раньше. Мало? На мотор и редуктор 1.600.000 км. 1,6М км КАРЛ!

Никто не утверждает, что электромобили не имеют недостатков. Зарядка, запас хода, дороговизна и т. д. Но не надо приписывать те недостатки, которых нет. Тем более еще 10 лет назад об электромобилях почти никто и ничего не говорил. А сегодня это полноценное авто для города в 90% случаев, которое можно зарядить как мобилку за ночь от любой розетки. Это долго. Но авто в основном 80-90% своего времени стоит, пока человек на работе или спит дома.

То что АВТОВАЗ делает бесспорно далеко от отличного ЭМ за те деньги, что просит. Российский специалист Игорь Корхов в домашних условиях модернизирует отечественные Э-авто так, что в сравнении с серией это вообще разные электромобили. Разгон, расход -> запас хода и мн.другое.

Не забывайте, что менее чем через 10 лет некоторые страны (и с кучей нефтеных ресурсов) не будут допускать на регистрацию авто с ДВС. Вопрос только времени и следующей технологии батарей. И не надо химию литиевых батарей в смартфонах/планшетах/ноутбуках сравнивать с химией батарей в электромобилях, это абсолютно разные химии!

С уважением,

Александр.