Электропоезд «ИВОЛГА» получил сертификат соответствия

Опытные составы пока принадлежат заводу. Салоны в них — просто демонстраторы того, как конструкторы видят салон и не более того.

Если их кто-либо купит, то заказчик вправе будет или оставить салон таким, какой он есть, или же заказать иной салон.

заказчик рассчитывает на мизерный пассажиропоток

Компоновка сидений 2+1 и 2+2 в сочетании с кучей поручней под потолком явно говорит об ориентации данного салона на большой пассажиропоток. Ибо там, где сидит 1 пассажир в кресле спокойно поместятся 2 стоячих пассажира (а при пассажиропотоке «селёдки в бочке» — и все 4).

что в основном люди будут стоять?

Для кольцевой городской электрички (а первоначально ЭГ2Тв на МЦК планировали) актуально меньшее число сидячих мест и большее — стоячих. Потому как по кольцу большинство пассажиров не особо долго ездить будут (аналогично кольцевой линии метро, где большинство едет 2-3 станции и пассажиры часто меняются).

То есть, схема 3+3 сидения для кольца и для экспрессов-спутников в ближайшие областные города вредна, а 2+½+2 для кольца и 3+2 для ближних экспрессов — в самый раз.

вы думаете что изменения будут на столько радикальными что она станет не хуже ласточки?

Ещё раз — какой салон захочет владелец, такой салон и будет. Захочет кожаные кресла (как в бизнес-классе Аэроэкспресса) — будут кожаные кресла, захочет деревянные лавки — будут деревянные лавки, захочет крепления для велосипедов (как у ЦППК в собственных составах, в головах) — сделают и установят.

А Ласточки — они тоже с разными салонами бывают: обычный салон Ласточки (для ближних экспрессов) оказался непригоден для длинных маршрутов (в Нижний и пр.), в отличие от салона Ласточки-премиум.