MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
30 ноября 17
151
Великоросс Производство

«Группа ГАЗ» представила электробус нового поколения

«Группа ГАЗ» в рамках выставки «ЭкспоСитиТранс-2016» представила электробус нового поколения марки ГАЗ. Модель разработана на базе городского низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292 при участии МГТУ им. Баумана и компании Siemens. Новая разработка передана в тестовую эксплуатацию ГУП «Мосгортранс».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: gazgroup.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest30.11.16 18:56:45

    1) Двигатель на метане все-таки производит выбросы, напр., диоксидуглерода. Элетромотор не производит выбросов вообще.

    2) КПД электродвигателя в 2-3 раза выше, чем ДВС.

    3) Электроавтомобиль гораздо тише, чем с ДВС.

    Это основные причины. Не буду говорить, про другие, напр., что управлять режимами экетродвигателя можно гораздо точнее, цифровые технологии и т. д. За электродвигателями и гибридами будущее.

    #859545 ↑
    • 6
      Нет аватара guest30.11.16 19:36:51

      1) Электростанции (ТЭЦ) тоже коптят будь здоров когда производят электричество при сжигании угля. фильтры удерживают там только сажу, а диоксидуглерода свободно через любые фильтры проходит это ведь газ

      2)чисто электродвигатель да, но в цепочке производства электроэнергии тоже много потерь и надо ещё так же учесть электрическое КПД Электростанции (ТЭЦ), Линий электропередач и всех трансформаторных подстанций идущих к зарядному устройству, электроника зарядного устройства, КПД аккумулятора (энергии отдал при разряде/потребил при заряде). В итоге можно насчитать КПД не превышающее у ДВС с учётом потерь в инфраструктре.

      3) кому это надо, автомобили сейчас и так ездят на столько тихо что со спины уже не слышно, основной шум это трение колёс об асфальт, есть даже инициативы встраивать генераторы шума в электромобили, чтобы пешеходы лишний раз под колёса не попадали

      однако речь шла про автобусы, автобусы конечно более шумные, но это старые дизели которые вообще без звукоизоляции, новые вроде тише работают, да и на самом деле в салоне тишина не нужна, шум двигателя перебивает неловкое молчание между пассажирами и тишину при которой даже слышно чавканье жвачкой от соседа. Что до людей которые живут возле дороги — сами квартиру выбирали.

      да за электродвигателями будущее, но когда основная часть энергии в мире будет вырабатываться АЭС или возобновляемыми источниками.

      и ещё не помешало бы аккумуляторы раза в 3-4 более ёмкие придумать

      #859559 ↑
      • 1
        Нет аватара Volkerball30.11.16 21:54:41

        1) Электростанции (ТЭЦ) тоже коптят будь здоров когда производят электричество при сжигании угля. фильтры удерживают там только сажу, а диоксидуглерода свободно через любые фильтры проходит это ведь газ

        Коптят они по большей части вне города. Да, в некотором роде кощунственно, но в этом-то и смысл городского электротранспорта на данном этапе развития энергетики — чтобы не коптили и так уже в загазованном городе.

        #859634 ↑
        • 0
          Нет аватара guest01.12.16 09:51:41

          А ещё есть крупные города, где рядом есть весьма крупные ГЭС…К примеру Волгоград, Чебоксары, саратов, Красноярск, Братск, Иркутск…Почему бы там не развивать электротранспорт…Или города, где рядом есть крупные АЭС…К примеру: Саратов, тверь, Ростов на Дону, Волгоград…Зарядка аккумуляторов в ночное время-это очень таки кузяво.

          #859766 ↑
      • 0
        Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев01.12.16 11:41:32

        У нас в РФ большая часть генерации на ГЭС и АЭС. ТЭЦ, большинство, переведена также на природный газ. Хватит нести околесицу про «неэкологичное» электричество.

        #859800 ↑
        • Комментарий удалён
        • -1
          Нет аватара guest01.12.16 17:29:49

          В РФ ГЭС-20 процентов Генерации. АЭС-тоже 20 процентов генерации. Уголь примерно 30 процентов генерации. остальное-природный газ. И все генерирующие источники и ВЛ (особенно высокого и сверхвысокого напряжения) весьма негативно влияют на окружающую среду. так что ЭТО не околесица…А увы, реальный факт.

          #859966 ↑
      • 0
        Нет аватара guest01.12.16 20:48:23

        Артем,

        1) Электростанции (ТЭЦ) тоже коптят будь здоров когда производят электричество при сжигании угля. фильтры удерживают там только сажу, а диоксидуглерода свободно через любые фильтры проходит это ведь газ

        2)чисто электродвигатель да, но в цепочке производства электроэнергии тоже много потерь и надо ещё так же учесть электрическое КПД Электростанции (ТЭЦ), Линий электропередач и всех трансформаторных подстанций идущих к зарядному устройству, электроника зарядного устройства, КПД аккумулятора (энергии отдал при разряде/потребил при заряде). В итоге можно насчитать КПД не превышающее у ДВС с учётом потерь в инфраструктре.

        вы ведь доже не учитываете, что топливо для ДВС надо сначала доставить до этого автомобиля, а это потери энергии в этой цепочке. Но даже так, я посчитал на вскидку по вашему пункту 2:

        КПД ТЭС с когенерацией пор-ка 0,65, возмём пару подстанций, они достаточно эффективны: КПД 0,95; КПД выпрямителя и батареи пор-ка 0,90, потери в электросетях 0,1, КПД электромотора 0,85.

        получаю КПД системы 0,4. КПД ДВС реально не больше 0,25, так что всё-таки почти в два раза больше.

        Кроме того, я имел в виду больше экологию, так как в Москве дышать уже больше нечем.

        Но в целом вы правы, я тоже за экологичную генерацию.

        Отредактировано: Флай Серфер~22:50 01.12.16
        #860037 ↑
        • 0
          Нет аватара guest02.12.16 19:14:12

          когенерацию учитывать не следует т.к. тепло от станции нельзя использовать в автомобиле, а того тепла которое ТЭЦ вырабатывает сейчас вполне хватает на отопление жилых домов даже зимой, поэтому лишнее тепло выделенное при генерации электричества предназначенного для зарядки транспорта будет выброшено в атмосферу

          а что касается ДВС так вот там когенерацию как раз можно и нужно учесть т.к зимы у нас холодные и ездить на транспорте без печки нереально в принципе. электромобиль будет тратить на обогрев электричество из батареи, а ДВС будет давать тепло от горячего двигателя

          я говорил про газомоторное топливо — метан, его как бы и перерабатывать то особо не надо, а затраты на транспортировку по трубе ну не знаю, не представляются они мне какими-то особо большими

          Однако все издержки на энергоносители и электричество уже отображены в их стоимости и тут я спорить не буду, на электричестве ездить дешевле, по крайней мере летом, но цена на сам электромобиль и его потребительские свойства пока что ниже чем у транспорта с ДВС

          #860361 ↑
    • 2
      Нет аватара guest30.11.16 20:02:07

      да и вообще спорить мы можем бесконечно, но за нас всё в конечном итоге решит рынок — когда станет на электричестве ездить дешевле тогда они и пойдут в массы. Экономику метанового топлива уже многократно раз пересчитали и однозначно пришли к выводу что это дешевле дизельных, ГБО быстро окупается если много ездить

      #859570 ↑