стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
60
Владимир Китайгородцев 25 января 2017, 13:40 Транспорт, спецтехника и логистика

ОЭРВЗ передал ГУП ГЭТ Санкт-Петербурга второй трамвайный вагон модели 71-301

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

Октябрьский электровагонный ремонтный завод, осваивающий выпуск трамвайных вагонов модели 71-301 передал в ГУП «Горэлектротранс Санкт-Петербурга» второй вагон из трёх, предусмотренных контрактом 2016 года. Вагон передан в 7-й трамвайный парк и приступил к ходовым испытаниям, в том числе испытания работы по системе многих единиц, позволяющей формировать из таких вагонов двухвагонные поезда, не требующие оборотного кольца.

Автор фото: Максим Ляденко. Источник: trams.ru/ph.php?pid=39453

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в телеграмм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈
Источник: http://trams.ru/ph.php?pid=39453

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)


Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме


ОЭРВЗ, Трамвай, 71-301
  • Комментарий удален
  • 0
    Нет аватара Andy6012
    25.01.1717:44:43

    Завод вагоноремонтный. Электрички немного делал. Как-то ухитрился в эволюционной борьбе удавить Трамвайно- троллейбусный специализированный на Чугунной. Тот помер. Ну и Вагоностроительный на Московском проспекте, тот еще раньше. Теперь там стройки.

    Хотя площади у Октябрьского вагоноремонтного не маленькие, но от центра далеко- меньше зарящихся на лакомый кусок.

    Отредактировано: Andy6012~18:45 25.01.17
    #878309 ↑
    • 6
      Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев
      25.01.1717:49:15

      тут дело не в ОЭРВЗ и даже не в ТМХ, а в политике Матвиенки и нового усатого губера Петербурга, которым продать девелоперам кусок земли под очередные ненужные жилые комплексы важнее, чем поддержать питерскую промышленность заказами. С таким «огромным» количеством заказов на трамвай, как в Питере, боюсь и ОЭРВЗ будет вынужден свернуться в этой области. Но будем посмотреть, там вроде рангом пониже губера, вроде толковые люди пробились, слово «трамвай» даже перестало быть ругательным в коридорах Смольного.

      #878312 ↑
      • 0
        Нет аватара Andy6012
        25.01.1718:00:34

        На Чугунной как-то все странно получилось. Завод лежал- лежал на боку, все очень печально выглядело. Потом лет пять- шесть назад встрепенулся, получил заказ и трамваи оттуда только вывозить успевали. Оборудование перевозил к себе с умершего Вагоностроительного на Московском. Я думал, у него впереди светлое будущее. А потом вдруг раз и нету. Да, дело в заказах от города. Производителей много, по всей России. А трамваев используют все меньше.

        #878316 ↑
        • 2
          Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев
          26.01.1710:55:18

          Никаких странностей. Я уже не раз описывал эту историю в комментах о развитии транспортной отрасли СПб. Ни на каком «боку» завод не лежал, все девяностые года и начало 2000-х производил по паре-тройке десятков трамвайных вагонов марок ЛМ-93 (Владивосток, Хабаровск, Осинники, Смоленск) ЛВС-97 (СПб, Коломна, Витебск), ЛМ99К, АЭ, А, АВН (СПб, Хабаровск, Таганрог, Новосиб, Коломна, Москва), проводил капремонты модели ЛВС-86. В 2005-2006 году завод презентовал новую, самую крутую на тот момент в РФ модель: ЛВС-2005. Городское руководство впечатлилось и пообещало городу, что если он перестроит производство под новый модельный ряд, обеспечить его заказом по обновлению трамвайного ПС в Петеребурге из расчёта около 100 вагонов в год. Завод взял кредиты, выполнил техническое перевооружение, ликвидировав производство старых моделей. Начал серийный выпуск ЛВС-2005, ЛМ-2008. Только 100 заказов в год, наш «любимый» город ему не дал ни в 2007, ни в 2008, ни в 2009, да и вообще никогда. Завод начал крутиться: сделал тридцать или сорок вагонов в Москву, освоил модель ЛВС-2009 и начал его поставки в Волгоград, успев поставить 10 или 11 им к открытию их второй ветки метротрама, несколько вагонов разошлось по РФ (Тула, Барнаул) и даже попали на Украину: один в Киев, два в Мариуполь и, вроде, два в Донецк. Но завод так и не смог выйти на уровень рентабельности — 100 вагонов в год. кредиторы взяли его за мягкое вымя, заблокировали счета (хоть по Волгоградскому только контракту он должен был сделать по-моему ещё 10 вагонов и не менее 20 для Москвы и, теоретически, выбраться из долгов) и к 2014 году развалили реально работавшее производство. Я не знаю какова роль руководства завода и группы Дедал, которой принадлежал ПТМЗ, Торжкоский вагоностроительный, Вагонмаш и ещё чего-то, делали ли они что-то для спасения своих предприятий, но итог вам известен: три завода, два из которых производили хорошую продукцию (ПТМЗ и Вагонмаш) и один среднего уровня (ТорВЗ) развалены. ТорВЗ, вроде, ещё брыкается, но перспективы не ясны его.

          Отредактировано: Владимир Китайгородцев~11:57 26.01.17
          #878505 ↑
          • 0
            Нет аватара Andy6012
            26.01.1711:25:08

            Обстоятельно, спасибо!

            Под «лежал» я имел ввиду где-то 2010 +/-. На заводе бывал- была пустыня, ни трамваев, ни рабочих. Потом вдруг появилось и то и другое и выглядело достаточно бодро. А потом вдруг конец…

            #878517 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,