MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
11 апреля 19254
56

Поставлен третий комплект электрооборудования для модернизированного плавучего энергоблока

© atomic-energy.ru

Для строительства атомного модернизированного плавучего энергоблока (МПЭБ) проекта 20871 АО «ВНИИР-Прогресс» СПб изготовило и поставило заказчику третий комплект оборудования. Об этом Sudostroenie.info сообщили в пресс-службе производителя электрооборудования.В комплект поставки вошли: главные распределительные устройства 10,5 кВ, щиты питания с берега, щиты выдачи электроэнергии, щиты аварийного генератора, щиты реакторной установки и источники бесперебойного питания 110 В.

Оборудование одобрено Российским морским регистром судоходства (РС). Разработчиками проекта являются АО ЦКБ «Айсберг» и АО «Невское ПКБ» ОСК. Заказчиком выступает ФГУП «Атомфлот» (предприятие госкорпорации «Росатом»).МПЭБ проекта 20871, предназначенный для работы в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, разрабатывается для энергоснабжения Баимской рудной зоны на Чукотке. МПЭБ должен работать в качестве источника электроэнергии в составе инфраструктуры для размещения МПЭБ, включающей береговые гидротехнические и технологические сооружения, и должен обеспечивать выдачу в береговые сети до 106 МВт электроэнергии.Напомним, для энергоснабжения Баимской рудной зоны на Чукотке госкорпорация «Росатом» строит серию из четырех модернизированных плавучих энергоблоков проекта 20871. Согласно условиям контракта, ввод в эксплуатацию первых двух энергоблоков в районе мыса Наглёйнын был запланирован к началу 2027 года, третьего — к началу 2028 года, четвертого — к началу 2031 года. Закладка первого энергоблока состоялась на верфи в Китае в августе 2022 года.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: sudostroenie.info

Комментарии 29

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • -1
    Иван Чубов Иван Чубов11.04.26 21:45:13

    злость берет, неужели росатому валюту некуда девать??? или ситуация с вертолетоносцами и танкерами СПГ наших чинуш ничему не научила??? СРАЗУ отдавать подряд на строительство китайцам, чтобы потом копии сделали??? таких идиотов (кто подписал контракт) расстреливать надо.

    • 8
      Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski11.04.26 21:53:13

      Тут все просто — в России к сожалению недостаточные мощности чтобы все эти плавающее платформы построить в приемлемое время. Китайцы строят только платформы, критическое оборудование Россия ставит самая.

    • 9
      Нет аватара molyr11.04.26 21:55:04

      верфи загружены, если будут ждать, то фиг знает когда сдадут

    • 4
      Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski11.04.26 22:02:03

      Танкера СПГ Россия училась строит с помощью Южной Кореи.
      И это в общем было правильное решение.

      Типичных вертолетоносцев в стране давно уже не строят. Тут наверное речь идет про Мистрали, которые больше десантные корабли или корабли проекции силы. Их вроде строят в Керчи.

      • 1
        Нет аватара Лес12.04.26 01:08:11

        Roman Wyrzykowski

        Танкера СПГ Россия училась строить с помощью Южной Кореи.


        «В связи» не означает «вследствие». Строила совместно не означает училась. «Училась» означает приобретала навык, осваивала технологию, тренировалась. Если речь идет о совместном строительстве танкеров на «Звезде», то нужно писать «строила» или «строила совместно».

        • 3
          Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski12.04.26 14:38:00

          Было и одно и второе: и совместно строили и учились — нечего тут стыдиться. Ведь начинали с нуля. При Ленине и Сталине тоже не стыдились учиться.

          Отредактировано: Roman Wyrzykowski~14:40 12.04.26
          • 2
            Нет аватара Лес13.04.26 04:43:46

            Roman Wyrzykowski

            Было и одно и второе: и совместно строили и учились — нечего тут стыдиться. Ведь начинали с нуля. При Ленине и Сталине тоже не стыдились учиться.

                Все-таки иногда смотрите на календарь. Там не 1926 год написано.
            Ни у кого в мире нет опыта проектирования и строительства танкеров СПГ ледового класса Arc7 для круглогодичной навигации по СМП, все что умеют строить в других странах очень «теплолюбивое». Не у кого было учиться строить, поэтому начинали с нуля и сами справились.

            Роль российских институтов, и в первую очередь Крыловского государственного научного центра (КГНЦ), в создании отечественных СПГ-танкеров является ключевой. КГНЦ выступает головным разработчиком всех проектов танкеров, в то время как ССК «Звезда» строит суда при участии широкого круга партнеров. КГНЦ провел ОКР и эскизное проектирование, перебрав 189 вариантов компоновки.
            Южная Корея — это бывший партнер по СП для управления проектами строительства судов на верфи и сопутствующего обучения.

            В России сегодня параллельно развиваются два проекта по строительству танкеров-газовозов. Первый для сложных ледовых условий Arc6-Arc8, его курирует Крыловский государственный научный центр (КГНЦ), а второй — Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) для работы в условиях до Arc4 в акватории Балтики и СМП.

            Отредактировано: Лес~04:46 13.04.26
            • 0
              Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski14.04.26 23:17:25

              С ледовым классом согласен — тут Россия делает впервые. Но начинналось все с «обычных» танкеров СПГ и технологии постройки таких больших судов. А тут Россия воспользовалась технологиями и опытом Южной Кореи, тем более что верфь на Дальнем Востоке была построена с нуля. До 22 года успели много и не раз были репортажи про сотрудничество и про то как пользовались опытом соседей. И правильно делали — потребности в постройке судов в России огромные и к сожалению до сих пор неудовлетворены в значительной степени.

              Отредактировано: Roman Wyrzykowski~23:18 14.04.26
              • 1
                Нет аватара DimaY15.04.26 00:54:23

                Бесит! Вот если танкер газовоз построен в Южной Корее, то он южнокорейский. Двигатель финский, технология танков — французская, фанера из Литвы или России, программное, со всего света. Но танкер южнокорейский.

                В России построят танкер и там найдут коврик для мышки китайского производства — все, катастрофа! Этот танкер китайский.

                • 0
                  Нет аватара Лес15.04.26 03:09:09

                  Roman Wyrzykowski

                  С ледовым классом согласен — тут Россия делает впервые. Но начиналось все с «обычных» танкеров СПГ и технологии постройки таких больших судов. А тут Россия воспользовалась технологиями и опытом Южной Кореи, тем более что верфь на Дальнем Востоке была построена с нуля. До 22 года успели много и не раз были репортажи про сотрудничество и про то как пользовались опытом соседей. И правильно делали — потребности в постройке судов в России огромные и к сожалению до сих пор не удовлетворены в значительной степени.


                  Ну да, ну да. Только благодаря Южной Корее смогли построить танкеры.    

                  Научно-техническая база судостроения, школа обучения и школа проектирования в России своя собственная. Техническая спецификация танкеров СПГ была разработана специалистами «Совкомфлота» при активном участии АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС). Проектирование выполнил Крыловский научный центр.

                  Роль Южнокорейской компании — исключительно сопутствующая помощь, Южнокорейская компания — партнер по организации строительства первых судов СПГ (проект SN2366). Она предоставила техническую поддержку планирования, управления и контроля качества, предоставила инженерно-техническое сопровождение строительства первых танкеров на ССК «Звезда», а также провела обучение на своей верфи, предоставив производственную практику на аналогичных собственных проектах. Для управления проектами строительства на ССК «Звезда» было совместное предприятие с SHI.

                  Сейчас все развиваем самостоятельно. Параллельно развиваются два проекта по строительству танкеров-газовозов. Как бы не больше. Первый танкер-газовоз с полностью отечественным судовым оборудованием планируется Минпромторгом к 2030 году.

                  • 0
                    Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski22.04.26 14:09:05

                    К созданию отечественного танкера-газовоза СПГ могут привлечь дружественные страны
                    Судостроение
                    К созданию отечественного танкера-газовоза СПГ могут привлечь дружественные страны
                    21 Апреля 2026 Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг России)
                    К созданию отечественного танкера-газовоза СПГ могут привлечь дружественные страны
                    Минпромторг России продолжает работу по созданию отечественного танкера-газовоза для перевозки сжиженного природного газа (СПГ). Об этом сообщил 18 апреля в ходе заседания госкомиссии по вопросам развития Арктики замглавы Минпромторга Альберт Каримов.

                    «Сейчас прорабатываем проекты по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и по модернизации „Северной верфи“ под такие суда. Параллельно ведём работу по созданию отечественного судна-газовоза, поддерживаем создание отечественного судового оборудования», — цитирует Альберта Каримова пресс-служба полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.

                    По словам Альберта Каримова, производство газовозов планируется на базе Судостроительного комплекса «Звезда», «Северной верфи» ОСК (после модернизации), а также рассматриваются возможные варианты кооперации с дружественными странами.

                    Замглавы Минпромторга также сообщил об актуализации перспективного плана строительства гражданских судов на период до 2035 года. (с прогнозом до 2050 года.). Также Минпромторгом России разработана и утверждена программа развития судоремонта, эксплуатируемых в Арктике, на период до 2035 года.

                    Альберт Каримов также напомнил, что в декабре 2025 года судоверфь «Звезда» сдала первый построенный в России танкер для перевозки СПГ. Ледокольный танкер «Алексей Косыгин» стал головным в серии, которую ССК «Звезда» строит для проекта «Арктик СПГ 2».
                    https://sudostr...osti/47398.html

      • 0
        Нет аватара KBLINOV7612.04.26 19:00:48

        вертолётоносцы в СССР и не строили, только авианосцы! а теперь строят и вертолётоносцы. построят их, увидим. хотелось бы, чтобы они были с ЯЭУ, тем более у нас есть РИТМ 200 и т. д. Да другого и выхода нет. Коломенские среднеоборотные по мощности не потянут, МОД у нас нет, только планы, да и не влезут они по высотным габаритам! и танкер за собой везде таскать это уже совсем грустное зрелище!

        • 4

          В СССР построили два противолодочных крейсера-вертолетоносца проекта 1123 «Москва» и «Ленинград», которые успешно отслужили в составе Черноморского флота с 1960-х до 1990-х годов, с выходами в Средиземное море и Атлантический океан.

    • 7
      Нет аватара Михаил196212.04.26 14:02:29

      По какому поводу истерика?
      Китайцы строят трудоемкие металлические «корыта», не содержащие ни каких высокотехнологичных секретов, к тому же по нашим чертежам. Вся дорогостоящая «начинка» (как это и отмечено в заметке)будет нашей.
      И в чем тут проблема и что тут копировать?
      Конечно, лучше все строить у себя. Но для этого нужны новые верфи, а их за год не построишь.
      При СССР даже атомные ледоколы строили в Финляндии (Таймыр и Вайгач) и ничего, до сих пор ходят по Арктике

      • 4
        Нет аватара KBLINOV7612.04.26 19:04:21

        В Финляндии строили только корпуса для Таймыр и Вайгач, а достройка с ЯЭУ в комплекте устанавливали уже на Балтийском заводе в Ленинграде! Финляндия никогда не строила судов или кораблей с ЯЭУ! Надеюсь, и не построит никогда.

        • 1
          Нет аватара Михаил196213.04.26 12:58:24

          Так об этом я и написал (читайте внимательнее). Финны строили корпуса и неядерную начинку, мы — весь ядерный «остров»

    • 0
      Нет аватара sergelec13.04.26 19:11:18

      Может стоит с вами так поступить, чтобы меньше было истерических воплей?

  • 2
    Нет аватара KBLINOV7612.04.26 19:24:05

    На ДВ в г. Большой камень у нас есть суперверфь СКК «Звезда» с современным сухим доком 485×114×14 м! Не понимаю, почему Россия до сих пор не может использовать уже имеющихся в скальном гунте ДВА сухих дока в 400×175×20 м в Белокаменке, которые сейчас принадлежат Новотэку? Взять государству в аренду или выкупить, наконец! Дооборудовать. Городок для корабелов на несколько тыс. человек там имеется. Цех окончательной сборки модулей в Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) в Белокаменке — это крупнейший производственный цех в России, имеющий размеры приблизительно 345-350 м в длину, 280 м в ширину и около 90-93 м в высоту! Это то, что нужно для крупно секционной сборки при современном строительстве судов. Кольский залив практически не замерзает. Хотя бы, пока у Новотэка перспективу с постройкой СПГ-3 не видно и на горизонте. Две таких верфи на Востоке и Северо-Западе страны добавили бы живучести России в плане судостроения/кораблестроения! Интересно, тов. Патрушев Н.П., вы уже рассматривали такой вариант?

    • 3
      Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski12.04.26 20:17:14

      Новатэк тодько что создал свою дочерную компанию по строительству судов — прямо на прошлой неделe. Будут заниматься строительством судов. Но в этом деле самое сложное это люди с соответствующими квалификациами — их надо найти и обучить.

      Отредактировано: Roman Wyrzykowski~20:17 12.04.26
      • 1
        Нет аватара KBLINOV7613.04.26 20:14:57

        Вот и хорошо. для этого у Новотэка всё или почти всё есть! Если будут строить в Белокаменке, то в Мурманске есть подходящие кадры и мореходка.

      • 0
        Нет аватара KBLINOV7613.04.26 20:17:24

        откуда инфо? дайте мне ссылку, плз !

  • 0
    Нет аватара trastko12.04.26 19:30:13

    Вроде бы была информация, что китайская верфь отказалась от контракта на строительство корпусов. Это правда или пока все-таки строят?

  • -1
    Kokorev Dmitry Kokorev Dmitry13.04.26 12:57:19

    цена 1квт на плавучих АЭС — заоблачная. Просто мегараспил этот проект. Почему не строят плавучие ТЭЦ на СПГ и турбинах большой мощности? На один корабль поставить пяток таких турбин и рядом корабль-регазификатор. И НИКАКОГО АТОМА. Будет в 100 раз дешевле

    • 4
      Нет аватара omap13.04.26 20:39:23

      Стоимость бывает разной. Есть капитальные затраты и они у АЭС действительно в разы выше таковых для тепловых станций, а есть текущие расходы, которых у АЭС… практически нет. Например, стоимость топлива в цене электричества для АЭС — 5%, стоимость топлива в цене электричества для ТЭС — 60%. Так что да, цена на АЭС заоблачная, но есть нюанс.

      Что касается АЭС малой мощности, то у них цена квт-часа электричества выше чем у АЭС большой мощности, но всё ещё ниже чем у тепловой станции аналогичной мощности.

      • 0
        Нет аватара DimaY13.04.26 21:54:06

        Осталось оценить стоимость топлива гидроэлектростанций, ветровых и солнечных. Все ведь очень просто.

  • 2
    Нет аватара alexm13.04.26 13:06:23

    А надо было просто почитать сообщение ТАСС:
    САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 декабря. /ТАСС/. На китайских верфях в настоящее время изготавливаются три корпуса для модернизированных плавучих энергоблоков (МПЭБ), и они будут поставлены в срок. Об этом сообщил ТАСС заместитель генерального директора Росатома по машиностроению и индустриальным решениям Андрей Никипелов в кулуарах форума «Арктика: настоящее и будущее».

    «Первые два корпуса были заказаны в Китае. Третий тоже заказали там, потому что на сегодня наши верфи не в состоянии обеспечить график производства. Все, что заказано в Китае, будет поставлено вовремя, так что никаких изменений сроков не планируется», — рассказал Никипелов. По его словам, корпус МПЭБ — это 10-15% от всего энергоблока. «Там нет никаких высоких технологий. А все остальное — турбины, реактор, все, от чего зависит безопасность атомной станции, производится в России», — подчеркнул он.
    Кстати: МПЭБ проекта 20871 сейчас строятся в Китае и на Балтийском заводе (входит в ОСК). Плавблоки этого проекта предназначены для работы в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. От «Академика Ломоносова» их отличает новая реакторная установка РИТМ-200С
    На блоках следующего проекта 20872 применяется установка РИТМ-200М с увеличенным до 10 лет межперегрузочным интервалом. Тропический вариант этого энергоблока — оптимизированный плавэнергоблок (ОПЭБ, проект 23870) — также будет оснащен реакторами РИТМ-200М. Но выдаваемая мощность слегка понижена — до 100 МВт. Предполагается, что персонал ОПЭБ будет жить на берегу, поэтому энергоблок проекта 23870 получился самым компактным — 112 м.
    Самый мощный в линейке плавэнергоблоков — МПЭБ проекта 20873 с реакторной установкой РИТМ-400М, аналогичной той, что создают для ледокола «Лидер». Мощность, выдаваемая потребителям — 180 МВт, что потребовало бы 100 стандартных кабелей и составило бы небезопасный для работы энергоблока вес. Однако, сообщил Макеев, конструкторы нашли выход, решив применить технологию сверхпроводимости, что позволит заменить 100 стандартных кабелей четырьмя сверхпроводящими.

  • 1
    Нет аватара alexm13.04.26 13:25:23

    Здесь другое интересно: А кто владеет «ГДК Баимская"
    Компания Trianon Limited, которая принадлежит казахстанским миллиардерам Владимиру Киму и Олегу Новачуку, продала Баимский золото-медный проект на Чукотке российскому комбинированному закрытому паевому инвестиционному фонду «Северная Аврора», следует из выписки из ЕГРЮЛ. В начале мая горнодобывающая компания «Баимская», как оператор проекта, вошла в санкционный список США.
    Ранее, в июле 2023 года, «ГДК Баимская» принадлежала компании Trianon Limited, зарегистрированной в Казахстане. Trianon Limited контролировали основные акционеры KAZ Minerals — Владимир Ким и Олег Новачук. KAZ Minerals приобрела проект в 2019 году у структур Романа Абрамовича и Александра Абрамова за $900 млн, но из-за санкционных рисков продала его Trianon Limited.
    В мае 2024 года структура собственности изменилась:

    99% уставного капитала ООО «Баимская холдинг» (которое владеет «ГДК Баимская») перешли к фонду «Северная Аврора»;
    1% остался у ООО «УК Баимская», учредителем которой также стал фонд «Северная Аврора».
    finance.rambler.ru +2
    Таким образом, после мая 2024 года контроль над проектом перешёл к российской структуре.