Естественно умно. Если Вы не сразу сообразили — подумайте над тем, каковы _максимальные_ мощности отечественных авиационных газотурбинных двигателей и каковы мощности у корабельных ГТД, в том числе перспективных для более крупных кораблей — стенды ведь должны быть рассчитаны на установку и подсоединение к входным и выходным системам двигателя и принятие и поглощение высокой нагрузки на валу (двигатели ведь не на холостом ходу испытывают и мощность ГТД надо куда-то девать). Подумайте на тему значений оборотов винта корабля и самолета. Подумайте на тему того, что среда эксплуатации морских ГТД подразумевает наличие как 100% влажности, так и (многие сутки подряд) температуры на входе в двигатель до 40+ градусов. Этот режим для авиационных ГТД скоротечен. Плюс распыленная морская соль во входном потоке. Подготовка правильного потока для испытаний ГТД — отдельная сложная техническая задача. Без этого ресурсные испытания, например, морских ГТД не провести. Кроме того, сами по себе морские ГТД, в отличие от авиационных состоят из крупных массивных узлов, лопаток, дисков турбин и т. п. Не хотите же Вы, в самом деле, получить в лоб оторвавшейся в процессе испытаний более массивной лопаткой компрессора морского ГТД, которая преодолеет более легкую защиту на авиационном стенде? И т.д. и т. п.