MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
16 мая 10
150

Новая модель (В100) SSJ100 сертифицирована EASA

Разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100 — компания Гражданские самолеты Сухого успешно завершила работы по сертификации в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) новой модели самолета — B100.

Модель B100 отличается от базовой версии самолета установкой двигателя семейства SaM-146 с повышенной взлетной тягой, который также применяется на самолете SSJ100 с увеличенной дальностью полета.

Основными характеристиками SSJ100 B100, сертифицированная модель RRJ-95B-100, являются: дальность полета — 3048 км с расчетной коммерческой нагрузкой в условиях стандартной атмосферы, максимальный взлетный вес — 45880 кг, максимальная взлетная тяга двигателя — 8055 кгс и сокращенная на 10% по сравнению с базовой версией взлетная дистанция.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.uacrussia.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 4
    Нет аватара krap16.05.17 22:42:16

    Лови плюс за дерзость, предлагаю сразу поразмыслить о антигравитации в таком же ключе, а с обычными самолетами уже поздно что-то выдумывать все считано и обсчитано 1000 раз и оптимизировано почти на 100%. Бак с жидким кислородом и трубопроводы к двигателям будет очень тяжел…

    • 2
      Нет аватара guest17.05.17 00:20:17

      Читал про немецкий опытный бомбардировщик времен Великой Отечественной. В дополнение к воздуху в поршневой двигатель подавали то ли закись, то ли перекись азота. Так вот, он летал на высотах в 10-12 км, со скоростью 700-800 км/ч. Т. если. как турбореактивный. Не помню, почему это не пошло в серию. Думаю, что если такой режим только при взлете, то сильно это не уменьшит ресурс. Да и бак потребуется не очень большой. Возможно меньше, чем сэкономленный объем керосина.

      • 3
        Samboris Samboris17.05.17 18:44:12

        А по поводу закиси азота (была еще приблуда с метанолом) — на немецких истребителях во всю эту штуку пользовали.

        Bf. 109E-7/U2 был штурмовиком с дополнительным бронированием двигателя и радиаторов, широко применявшимся в Северной Африке. E-7/Z оснащался форсажным устройством GM-1. впрыскивающим в нагнетатель закись азота как противодетонационную добавку и для повышения содержания кислорода в смеси.

        MW 50 (от нем. Methanol-Wasser) — система форсирования авиационного поршневого двигателя, разработанная немецкими инженерами в середине Второй мировой войны. Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10—15% на время до 10 минут при нормальном режиме полёта (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или до 5 минут во время воздушного боя, за счёт впрыскивания в цилиндры двигателя смеси воды с метанолом.

        Отредактировано: Samboris~19:13 17.05.17
        • 0
          Нет аватара guest17.05.17 18:50:06

          Длч жидкотопливного реактивного двигателя или для подачи в поршневой мотор? В бомбардировщике в поршневой подавали дополнительный окислитель.

        • 0
          Нет аватара guest17.05.17 18:51:17

          Спасибо.