19 мая 7

В Ростовской области открыли движение по участку трассы М-4 Дон

19 мая, в Азовском районе Ростовской области состоялся запуск движения по участку федеральной трассы М-4 «Дон» после трехлетней реконструкции, сообщили в пресс-службе правительства региона.

Речь идет об участке с 1091-го км по 1119-й км автодороги М-4 «Дон» (Москва — Новороссийск). Протяжённость участка — 27,88 км. После реконструкции он стал соответствовать технической категории 1Б, что означает разделённые встречные потоки движения, отсутствие примыканий в одном уровне и повышенный скоростной режим — 120 км/ч. На участке построено 2 путепровода, транспортная развязка на км 1116,5, проезд для сельскохозяйственной техники на км 1095,6, установлено более 2,3 км шумозащитных экранов. На всем протяжении участка предусмотрено освещение.

В дальнейшем за проезд по участку трассы М-4 «Дон» в с 1091-го км по 1119-й км в Ростовской области будет взиматься плата, о начале платного режима движения на дороге сообщат дополнительно.

По данным правительства Ростовской области, сейчас почти 300 км трассы М-4 из 354 км, проходящих по территории региона, приведены в соответствие с существующей интенсивностью движения.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: dorinfo.ru

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

4

guest20.05.17 03:29:31

По поводу платных дорог -- вот в советское время принято было восхищаться дорогами у американцев и японцев, да и сейчас оно весьма ещё распространено. Таки должен я вам сказать, что магистральные дороги (с федеральным финансированием) у американцев -- приблизительно такие же как у нас, просто их количественно больше в разы. Местные (уровня штата или графства) -- как ни смешно, но варьируют даже больше нашего, от «почти хайвей» до «у нас кладут асфальт местами и немного». У японцев местные дороги ужасны. Покрытие на них обычно неплохое, но вот трассировка и ширина -- обнять и плакать. Ведущий в горную деревню двухметровый однополосный серпантин, чуть ли не вручную вырубленный в скалах ещё при сёгунах -- норма жизни, в результате чего зимой туда «только самолётом можно долететь», если, конечно, полосу удастся откопать из-под пятиметрового сугроба. А хайвеи… Да, хайвеи хороши, но они ВСЕ платные, причём проезд, например, на машине от Токио до Осаки стоит 12 тысяч иен -- ровно столько же, сколько и билет на поезд с учётом бензина.

#912793 ↑
- 0
  
  argr22.05.17 14:39:41
  
  Таки должен я вам сказать, что магистральные дороги (с федеральным финансированием) у американцев -- приблизительно такие же как у нас, просто их количественно больше в разы.
  Ну… тут бы я поспорил. Сравнить дорогу Нижний Новгород — Казань и Джексон — Нью Орлеан — разница таки будет, и не в нашу пользу. В чем различия:
  — Там везде 4 полосы, у нас 2 полосы, иногда третья для обгона
  — Там везде встречные потоки разделены, у нас — какой русский не любит быстрой езды по встречке, чтобы объехать вот эту фуру, пока не воткнулся во встречный автобус
  — Там — все заправки, кафе и прочая инфраструктура — в отдельных закутках, съезд на которые совмещен с развязками. У нас — бабки на обочине с ведрами торгуют чем-то.
  — Там — все съезды пронумерованы. Ты дома пишешь на бумажку: едем примерно 50 миль до съезда 14А — попадаем на трассу 666 на юг. По ней еще 20 миль до съезда 55С. И так далее. Едешь: ага, вижу съезд 12, значит мой — через один. Буква, А — значит первый съезд на развязке. У нас — ну, можно по навигатору. До появления навигаторов ориентировка была довольно нетривиальным делом.
  — Там — дороги покрыты бетоном, он тупо дольше не портится. Бетон — не как наши бетонки, где плиты разъезжаются. Там либо плиты жестко связаны, либо бетон залит на месте — деталей не знаю, но покрытие получается очень ровное.
  Короче, нам еще есть куда стремиться.
  
  #913288 ↑
  - 0
    
    guest23.05.17 01:31:44
    
    Всё слегка сложнее, насколько я понимаю. То, что вы описываете — это именно дороги с федеральным финансированием, которые строились и обслуживаются по Highways Act 72-го, ЕМНИМС, года из федерального бюджета. Те дороги, которые строятся на федеральные деньги — у нас, в общем, не хуже, разница в том, что Highways Act включает в себя ВСЕ дальние дороги США: интерстейты, междугородные магистрали и т. п. У нас большинство таких дорог строятся местными автодорами субъектов федераций, и там уже, понятно, с качеством выходит как получится. Ну так и у американцев с ними так же, просто их меньше чисто количественно.
    
    #913593 ↑