136

В России начали работу по созданию авиадвигателя тягой 35 тонн

Разработка двигателя тягой 35 тонн (ПД-35), предназначенного для перспективных транспортных самолетов, началась в России.

«В настоящее время ОДК приступила к разработке научно-технического задела по программе ПД-35, который позволит с минимальным техническим риском реализовать ОКР в целом», — рассказали в корпорации.

Все вопросы, связанные с разработкой и изготовлением будущего двигателя, сведены по ряду критических направлений по технологиям.

«Определены направления, по которым выданы технические задания на выполнение работ. Графики разработаны, финансирование обеспечено. Предприятия отрасли и отраслевые институты уже приступили к работе. Кооперация предприятий и научно-исследовательских организаций в рамках проекта уже выстроена», — сообщили в корпорации.

На базе двигателя ПД-35 возможно будет создать целое семейство двигателей большой тяги. Планируется, что перспективный двигатель будет обладать облегченной конструкцией за счет использования специальных материалов, в том числе углепластиковых, и малоэмиссионной камерой сгорания, отвечающей требованиям экологии рубежа 2025-2030 годов.

ПД-35 — это перспективный двигатель большой тяги, который создается ОДК с использованием технологий, полученных в ходе реализации проекта ПД-14 для авиалайнера МС-21. Он будет предназначен для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных и транспортных самолетов.


  • 0
    Нет аватара вадим 1980
    19.06.1717:22:50

          это я так понимаю для конкурента нового аэробаса делают

    • 3
      Александр Переберин
      19.06.1719:09:13

      Это двигатель для будущего российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Загуглите «China-Russia CR929, ШФДМС».

      Отредактировано: Александр Переберин~19:10 19.06.17
  • 3
    Vladimir Smolnikov Vladimir Smolnikov
    19.06.1721:08:34

    Абсолютно правильное решение! Но надо и другие двигатели из этой линейки тоже разрабатывать. Эти двигатели для самолетов, вертолетов, скоростных катеров и больших судов — это изделия стратегического назначения. Именно так.

    Мы не знаем как международная обстановка будет развиваться через год-два. Какие еще санкции применит США со своими сателлитами. Так что я бы вам сказал — создание таких двигателей на уровне «проклятых партнеров» — критически важный для России вопрос. Это как в 1939-40м году перед войной. Все ли у нас готово для отражения возможной агрессии (возможных широкомасштабных санкций).

    ДВИГАТЕЛИ — ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЙ ВОПРОС. БЕЗ ВСЯКИХ ШУТОК.

  • 5
    Нет аватара Clausson
    19.06.1723:37:38

    ПД это супер, тут сомнений быть не может.

    Но может быть мы (т.е.Россия) сможем позволить себе развивать и гениальный во многом проект НК-93? Не могу судить профессионально о достоинствах и недостатках двух этих школ. Но все же Кузнецовское изобретение очень интересно. И для широкофюзеляжного самолета могло бы оказаться более интересным, тем более появились новые материалы и новые технологические возможности. Да и в принципе, иметь хотя бы два частично конкурирующих КБ в стране это более правильно (и безопасно).

    • 3
      Andrey Tupkalo Andrey Tupkalo
      20.06.1706:21:13

      Проехали уже. Эта перетяжелённая редукторная бодяга на нынешний момент уже устарела, зачем её развивать? Денег больше потратить некуда? Даже про PW1x00 идут нехорошие слухи о перегревающемся редукторе, из-за которого самолёты вынуждены простаивать на земле лишние два часа, пока он остынет, снижая оборот, а тут вообще стоит древний редуктор от НК-12, который хотя и не греется, но зато весит почти как весь тот Пратт-Уитни.    

      • 2
        Нет аватара Clausson
        20.06.1714:12:47

        Мой вопрос был несколько о другом. Не о конкретном изделии конца 80-х годов прошлого века. А об уникальной отечественной конструкторской школе турбовинто-вентилятоных двигателей (насколько я понимаю такой конструкции никто больше не повторил?). О двигателе который более 25 лет назад показывал топливную эффективность сравнимую с ультрасовременными ПД-14 и PW1000. Должны ли мы идти только в технологическом фарватере PW?

        Отредактировано: Clausson~14:16 20.06.17
        • 0
          Иван Павельев Иван Павельев
          20.06.1716:02:02

          Кстати да НК 93 пригодился бы в свете последних слов президента, насчет восстановления производства ил-96.

        • 0
          Andrey Tupkalo Andrey Tupkalo
          20.06.1718:36:50

          Далеко не каждую конструкцию «которую никто не повторил» не повторили, потому что не смогли. Обычно как раз бывает наоборот — не повторили, потом что нафиг никому не надо. Ну тупик это получился, тупик. Редуктор и кольцо, элементы, которые должны были радикально повысить тягу двигателя, заодно утяжелили его как минимум вдвое, что съело всю выгоду. И ещё вопрос, смогут ли новые технологии облегчить их достаточно, чтобы выгода вернулась. Про проблемы с редукторами у Пратт-Уитни я уже писал. А школа… тридцать лет прошло, вы о чём? Развалилась она давно. В таких делах опыт теряется очень быстро.

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,