наши возможности не безграничны и имеют рамки по мощности производства и по денежным ресурсам, да и технологически мы не всесильны

Технически и финансово — проблем сделать двигатели на Ансат, Ка-226, Ка-60/62 нет. Тем более есть проекты, например, ВК800 и ВК1500.

Проблема в другом — все ждут финансирования (МО или Минпроторг или ВР) — ИНИЦИАТИВНО у нас не принято работать — система такая сложилась. А уж сейчас, когда все объединены в ОДК тем более — без указания сверху никто не будет этим заниматься. Тем более есть первоочередные задачи, например, ВК-2500 — это обеспечение потребностей МО. Потом есть Ил-112/Ил-114… Климовцам есть чем заняться на ближайшую перспективу. Може когда-нибудь прижмет как с Ми-38, тогда и сделают ускоренными темпами.

И на счет Ту-204, там египтяне вроде хотели 60 самолетов заказать, но их как раз не устраивали ПС-90 по расходу топлива и просили РолсРоийсы, которых тогда на нем не было. И кстати в 1990-х в Пермских Моторах (производит ПС-90) доля американцев была в 51%, потом уже в нулевых её сократили до 25%

Были тогда уже РоллсРойсы. И для Египта было построено несколько таких машин, и они эксплуатировались (может и до сих пор летают). Проблема была в неготовности производства (мелкосерийности, строили около 1 машины в год) и в обеспечении производства финансированием (не было тогда лизинговой системы).