В данной конфигурации вертолёт не имеет будущего.

И это не смотря на то, что…

На Ка-62 впервые в мировом вертолетостроении установлена система управления общевертолетным     оборудованием

А «хор» всё пел и пел, о трёхопорном шасси, открытой архитектуре, «стеклянной кабине» и ещё много о чём неведомом и потому манящем «хористов» и публику в голубые дали поднебесья. Однако настоящим шедевром «Оды прототипу», ИМХО, безусловно является дефиниция «приборный полёт».

Ну, да ладно, оставим «полёты во сне и наяву» в покое. Лучше скажите мне как инженер инженеру. Вы не находите, что данный текст составила аспирантка МГИМО (У) МИД России, кафедра «Менеджмент в области ВТС и высоких технологий»?

А заодно может быть вы развеете мои сомнения, а то я нахожусь в некоторой растерянности, не имея возможности отделить первичное от вторичного.

Скажем прототип AW139 взлетел впервые 03.02.2001. Первый вертолет подняли в воздух 24.06.2002, а поставки начались в 2003. Конечно данный геликоптер не может похвастаться достижениями прототипа Ка-62. Хотя у него кокпит от HoneywellPrimusEpic, АБСУ /по четырём осям/, ЭСУД /с полной ответственностью/ и 4 цветных ЖК-монитора /с активной матрицей/. Однако при этом он может опционально оснащаться комплексной системой антиобледенения. А вот наша «аспирантка», живописуя безграничные возможности Ка-62, об аналогичной системе для него похоже ничего нам не поведала. А зря, ведь это так важно для офшорной авиации в условиях низких температур над гладью морской…

Товарищ инженер, проясните ситуацию с ПОС применительно к Ка-62, не сочтите за труд! А то мы так переживаем, так переживаем, аж взопрели. А тут ещё эти санкции. А, что если они и впрямь рубанут нам поставки турбин от PW. Что тогда будет собирать ЗАО «ХелиВерт»? Выбитые зубы переломанными руками?

Опять же получается, что МС-21 керосин жёг за зря и патриоты в воздух «чепчики» за зря бросали. Но самое печальное, что большой хор песни и пляски имени «Мы всё пропьём, но флот не опозорим» совершенно за зря исполнял ораторию о том, что впервые в мировой практике авиастроения можно на один и тот же тип ЛА ставить РД от двух разных производителей. Хочешь ставь ПВ, а нет — ПД и т. д. и т. п. Короче успокойте нас, товарищ инженер! Скажите что-нибудь в духе: впервые в мировом вертолетостроении на Ка-62 будет устанавливаться комплексная антиобледенительная система отечественного производства. И чёрт с ними с этими санкциями…)