Вряд ли. Новое крыло займет как минимум несколько лет. Оно у Ил-114 сейчас переразмерено, но это было сделано по техзаданию военных для патрулирования и для полетов на Север, где с заправкой только в базовом аэропорту надо слетать туда-обратно (во многие труднодоступные аэродромы доставка топлива обходится тяжело). Кроме того, такой самолет с малой вместимостью, неприхотливый к аэродромной инфраструктуре (у него есть встроенный трап) и ВПП, с достаточно большим запасом топлива был бы очень актуален на малозаселенных территориях в региональных перевозках, будь до сих пор сейчас СССР (где региональные перевозки развивались и субсидировались). В новое время данное крыло оказалось невостребованным современной российской моделью коммерческих авиаперевозок, где региональные перевозки априори убыточны, а платежеспособные перевозки на 80% завязаны на Москву и Питер, а там размерность Ил-114 маловата и невостребована (не знаю ни одного самолета класса Ил-114, летающего в/из Москвы и Питера). Но крыло надо оставить как есть, потому как коммерсанты не возьмут Ил-114 в любом виде (а если и возьмут, то единицы штук). В регионах это крыло при субсидировании даже окажет хорошую службу. И это крыло было сделано с потенциалом на удлинение фюзеляжа (проект Ил-114-500), что стало бы возможным при установке более мощной модификации двигателей ТВ7-117СТ (сейчас на испытаниях, готовится сначала для Ил-112В). Как видим, удлинение фюзеляжа без изменения крыла с «перепрошивкой» двигателя обошлось бы в совсем небольшие деньги, при этом получили бы аналог всемирно известных и коммерчески востребованных ATR-72-500 и Bombardier Dash Q400. Во всяком случае таковы были весьма продуманные и поэтапные планы, пока СССР не развалился… (Участник испытаний и рождения первых серийных Ил-114)

Виноват, — авикомпания «Выборг».