68

На Горьковской магистрали установлен рекорд по замене пути по технологии «закрытого перегона»

Во время реконструкции второго главного пути на участке Бутылицы — Кондаково Горьковской железной дороги был установлен рекорд: за сутки реконструировано 3000 метров железнодорожного пути. Это самый ­высокий показатель выполнения данного вида работ за всю историю ОАО «РЖД». Вчера, после завершения работ, путь открыли для движения поездов.

Реконструкция проводилась в режиме «закрытого перегона». Движение поездов было закрыто на двое суток. Между тем, этот перегон Бутылицы — Кондаково находится на грузонапряжённом южном ходу Горьковской магистрали. За сутки здесь проходит более 100 пар грузовых и пассажирских поездов с интервалом около 10 минут. Поэтому был дорог каждый час.

«Выполнить за сутки 3000 м реконструкции пути — по сегодняшним меркам весьма амбициозная задача, так как это в 2,3 раза превышает нормативные показатели, составляющие 1300 м пути за сутки, — отметил начальник технической службы Центральной дирекции по ремонту пути Геворк Кримлян. — И я рад, что Горьковской дирекции по ремонту пути это удалось».

Ранее самый высокий показатель был достигнут на Западно-Сибирской магистрали: там за сутки в режиме «закрытого перегона» достигли выработки 1800 метров пути в сутки. Тогда же было подсчитано, что экономический эффект ремонта в режиме «закрытого перегона» по сравнению с ремонтом в «окно» составляет в среднем 1,2 млн руб. на 1 км.

Путейцы вышли на перегон 10 октября. Ещё затемно, в 5.30 утра, на закрытый перегон выехал комплекс путевых машин — более 10 единиц, в том числе укладочные комплексы, щебнеочистительные машины ЩОМ-1200 и ЩОМ-1400, сварочные машины ПРСМ, выправочные комплексы машин «Дуоматик», динамик ХХХ, ДСП, РБП, техника для отделки откосов и другие. В момент самых интенсивных работ на перегоне трудилось свыше 400 работников всех служб и филиалов ОАО «РЖД».

На станции Бутылицы был развёрнут оперативный штаб, которым руководил Владимир Антонец, начальник Центральной дирекции по ремонту пути. На путях людьми руководили старшие дорожные мастера ПМС-215 Рустам Гарипов, Марат Ишметов, Ренат Махмутов и Булат Хабибуллин.

Работы велись одновременно на двух фронтах, периодически техника перебрасывалась с одного участка на другой, для этого использовались 23 локомотива. В ходе работ была демонтирована старая рельсошпальная решётка и взамен неё уложена новая, произведена глубокая очистка балласта, инвентарные рельсы были заменены на 800-метровые плети с вводом в оптимальный температурный интервал при помощи нагревательного устройства и сварены в рельсовые плети.

Щебень доставлялся к месту работ хоппер-дозаторными вертушками. На завершающем этапе производилась балластировка пути с последующей выправкой и отделкой откосов. Начальник дистанции пути Муромской дирекции инфраструктуры Андрей Скворцов отметил укладку геотекстиля как одну из особенностей технологии, применяемой на сети. Впоследствии это не позволит грязи проникать в балластную призму, что сэкономит значительные средства компании при текущем содержании пути.

На время закрытия перегона пропуск поездов по участку производился по 1-му главному пути в обоих направлениях. Работа велась непрерывно. Круглосуточно работала техника, без перерывов, сменяя друг друга, трудились бригады путейцев, машинистов и всех смежных служб.

В оперативном штабе предусмотрели всё, включая горячее трёхразовое питание работников, а также места обогрева и приёма пищи, для чего были смонтированы большие тёплые палатки. Это было очень кстати, потому что 10 октября целый день шёл проливной дождь. Но, несмотря на сюрпризы погоды, за двое суток — с 10 по 12 октября — на перегоне удалось реконструировать 6000 м пути с выполнением полного комплекса работ. Это рекорд!

Впервые такая технология была опробована на Западно-Сибирской железной дороге. После этого в ОАО «РЖД» приняли решение о внедрении данной технологии работ на всей сети дорог. Закрытию перегона на Горьковской магистрали предшествовала масштабная подготовительная работа. Технологический процесс разработали специалисты Горьковской дирекции по ремонту пути и Дирекции инфраструктуры. Новизной и преимуществом этого подхода являются тщательное планирование и координация взаимодействия всех причастных дирекций, выполнение работ с применением высокопроизводительных машин и механизмов.

Эксперимент завершился успешно. Данная технология будет приоритетной прежде всего для особо грузонапряжённых участков сети дорог с большим поездо­потоком.


  • 0
    Нет аватара srustemr
    13.10.1712:47:15

    Хорошо! Возможно даже отлично! Какие нормативы интересно у китайцев, немцев, в США? Наверно есть к чему стремиться!   

    • 1
      Нет аватара Strompok
      13.10.1713:13:56

      Походу, что вот так Ютуб [ссылки отключены] /X4r0IlT5FcA

      [ссылки отключены]

      «Как укладывают пути на западе»

      Отредактировано: Strompok~13:14 13.10.17
    • 0
      Мария Демина
      13.10.1721:49:06

      Не заморачивайся вообще: то, что европейцы называют поездами, у нас называют пригородными электричками. А в США железных дорог вообще мало и только по Атлантическому побережью. Так что это им на нас равняться, а не нам на них.

      • 4
        Нет аватара Arsenic
        13.10.1722:26:43

        В США дорог как раз много (в км), но пассажирское движение там практически убито. Про Европу согласен, а вот Китай сейчас впереди планеты всей, к него не грех и поучиться!

  • 1
    PYCCO TYPUCTO PYCCO TYPUCTO
    14.10.1708:33:21

    тл, это и есть рост произ-ти труда, банально от правильно орг-й работы. молодцы

  • 1
    Евгений Кочанов
    14.10.1711:30:04

    Вот бы у меня на районе рельсы трамвайные с такой скоростью меняли)))

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,