НЕ могу вспомнить где читал,на каком то специализированном сайте авиационном,очень интересную статью про контракт с американской фирмой которая будет поставлять двигатели для МС-21.По заключенному уже контракту полностью отказаться от американских двигателей мы сможет только после продажи 600 самолетов.Дальше еще интересней,точно не помню,но примерно так,из первых 200 самолетов что-то в районе 70 процентов должны быть укомплектованы американскими двигателями,следующие сто или 200 уже 60 на 40,потом на оставшиеся допустим 200 не помню да же то ли 50 на 50,но скорее всего американских больше.Цифры вылетели из головы,но суть доношу точно.То есть из 600 первых самолетов русскими двигателями будут укомплектованы ну что-то около 150 самолетов,что важно по нарастающей от продажи единиц самолетов,в начале минимум дальше больше.Представляете какой жесткий контракт.

В том и фишка, что покупатель, особенно западный, никогда не возьмет абсолютно новый движок. Зачем ему такие риски? Поэтому и совершенно правильная тактика — начинать с Пратта. А постепенно у ПД-14 сложится репутация, излечат детские болезни, причем делать это будут на бортах, принадлежащих военным и государству. И только потом его начнут брать авиакомпании. Плюс создание сети обслуживания, а это тоже годы. Процесс тяжелый и длительный, но другого выхода и пути нет.

Чтобы понять цену вопроса — Роллс-Ройс разорился и был выкуплен государством из-за того, что разработка RB211 оказалась чрезмерно дорогой и длительной. И R&R пришлось спасать государству. Но именно на основе RB211 созданы все те Тренты, которые ставятся сейчас на сотни самолетов в Европе и Штатах.

Второй факт, газогенератор Sam-146 — это вторая или третья разработка газогенератора для двигателя подобного класса, первая пошла, фактически, в утиль.

Но думаю ПД-14 доведут любой ценой, поскольку на нем теперь замыкается почти все, кроме истребителей и стратегов — пассажирская авиация, транспортная, тяжелые вертолеты и т. п.