Судостроение и судоходство

Росатомфлот обеспечивает плановые заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта

12 января 2018 года атомный ледокол «50 лет Победы» взял под проводку из порта Сабетта арктический танкер-газовоз «Борис Вилькицкий». В сопровождении ледокола Росатомфлота судно проследует в западном направлении.

«Работа с газовозами становится привычной задачей для судов Росатомфлота», — говорит начальник оперативного отдела флота — начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян.

«С декабря заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта стали регулярными. График работы расписан на два месяца вперёд».

После завершения проводки «Бориса Вилькицкого» атомный ледокол Росатомфлота проведёт в порт Сабетта танкер-газовоз «Эдуард Толль», четвеётое судно типа «YAMALMAX», построенное для транспортировки сжиженного природного газа.

Проводку в порт Сабетта и в обратном направлении обеспечивает атомоход «50 лет Победы».

читать полностью

Источник: http://atominfo.ru/newsr/y0424.htm

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Сабетта, СПГ, Росатомфлот

все комментарии

2
zspe
13.01.1816:58:59

Так сколько стоит то? Вернемся к первому вопросу.

#996397 ↑

0
~~1998328540383587_facebook~~
13.01.1818:15:51

А кто за это платит,Новотек или государство?

#996417 ↑

6
A_SEVER
13.01.1820:50:10

А кто за это платит,Новотек или государство?
Государство в лице «Росатомфлота» получает.

#996488 ↑

0
zspe
13.01.1821:27:27

Это хорошо.

#996498 ↑

4
молодой хват
13.01.1821:17:28

если верить калькулятору сайта северного морского пути ---
Проводка будет стоить: 43 899 876,00 руб.

#996493 ↑

0
0SD0S
14.01.1811:45:39

Это если проходить весь Севморпуть под проводкой атомохода. А если привлекать атомоходы только там, где это действительно необходимо, то проход по СМП обойдётся существенно дешевле.
Да и атомоходов не напасёшься, чтобы каждое судно проводить от Карских Ворот до Берингова пролива.

#996607 ↑

1
молодой хват
14.01.1812:24:58

Нет, насколько я понял это тариф за одну зону, хоть на час нужен ледокол-- плати минимальный тариф который выше (к этому времени года и условий), за весь путь еще дороже…
Поэтому и уходят с такими ценами от ледокольной проводки к собственным судам которые могут ходить без ледокола… но понятно что это не всегда возможно…

#996614 ↑

1
0SD0S
14.01.1813:45:54

Насколько я помню, стоимость одних суток атомохода около 3-х млн. руб. За более точными цифрами надо обращаться в «Атомфлот».
Самое печальное во всём этом, что при таких расценках «Атомфлот» ещё и сидит на гос. дотациях. И, конечно, судовладельцы стараются обойтись без атомных ледоколов. Хотя это не есть хорошо — ведь идея создания именно атомоходов и была в уменьшении себестоимости проводок.
Мало того, какие бы не были мощные транспортные суда, всегда может образоваться ситуация, когда не обойтись без помощи ледокола. Ведь обводы корпуса транспортного судна, в отличие от ледокольного, не оптимальны с точки зрения плавания во льдах.
В очередной раз пишу здесь, что в советское время Севморпуть был системой, где учитывался синергетический эффект подсистем — портовой, ледокольной, навигационной (гидрографической), гидрометеорологической, судовой, телекоммуникационной. Да и сейчас есть попытки как-то эту систему восстановить. Но «Атомфлот» играет свою игру. К сожалению…

#996632 ↑

0
молодой хват
14.01.1815:12:33

Про 3 миллиона за сутки цифра бегает по СМИ, но веры ей не какой…
Я брал цены из федеральной службы по тарифам и проверял на сайте СМП.
ссылка пдф
Самое печальное во всём этом, что при таких расценках «Атомфлот» ещё и сидит на гос. дотациях.
Как вообщем-то и все похожие организации, проще обосновать дотации чем поднять задницу со стула… Хотя в данном случае без определенного объема перевозок не чего не сделаешь как не старайся.
Хотя это не есть хорошо — ведь идея создания именно атомоходов и была в уменьшении себестоимости проводок.
Скорее при их появление вообще в возможности совершать эти перевозки любой ценой.
Мало того, какие бы не были мощные транспортные суда, всегда может образоваться ситуация, когда не обойтись без помощи ледокола. Ведь обводы корпуса транспортного судна, в отличие от ледокольного, не оптимальны с точки зрения плавания во льдах.
При сильном сжатие льдов и ледоколы застревают-- но тяжёлые условия бывают все-таки не всегда. С обводами вон на газовозах решили что по тяжелым льдам они задом ходят.
Но «Атомфлот» играет свою игру. К сожалению…
Вот и проблема что можно доиграться…

#996657 ↑

2
0SD0S
14.01.1815:54:14

Я брал цены из федеральной службы по тарифам и проверял на сайте СМП.
ссылка пдф
Ну так тарифы сам «Атомфлот» и разрабатывал
При этом — грузо- и судовладельцы прекрасно умеют считать деньги. Поэтому они не поддались на давление «Атомфлота» при выборе модели плавания по СМП и выбрали модель «Норникеля» — грубо говоря «транспортный ледокол».
Но это не отменяет полностью ледокольного обеспечения, просто сводит его необходимость к минимуму.
Суда «Норникеля» на морском участке более 10 лет ходят самостоятельно круглый год, но для поддержки канала в Енисее всё-таки нанимают атомоход — выгоднее. Так и газовозы, как показал первый опыт, практически по всей трассе СМП идут самостоятельно, но в морском канале и при постановке к причалу нуждаются в ледоколе.
И кстати, буквально вчера «Эдуард Толь» застрял в морском канале и «50 лет Победы» пришлось его окалывать. Поэтому «Атомфлот» и будет обеспечивать безопасность плавания в морском канале, несмотря на прекрасную ледопроходимость газовозов.
Ну и плавание кормой вперёд имеет свои недостатки — слабая управляемость. Поэтому в канале и суда «Норникеля», и газовозы предпочитают идти традиционным способом.

#996668 ↑

0
vlad007
14.01.1817:44:17

выбрали модель «Норникеля» — грубо говоря «транспортный ледокол».
Читал, что при регулярном (ДОСТАТОЧНО ЧАСТОМ) прохождении по СМП лед не успевает нарастать до большой толщины и таким образом нагрузка на ледоколы будет снижаться.

#996688 ↑

1
0SD0S
14.01.1818:00:31

Даже не знаю — смеяться или плакать?
Сама трасса СМП — обозначение условное, это не шоссе. Лёд не стоит на месте, он постоянно дрейфует, образуются полыньи, разводья, которые тоже постоянно изменяют размеры и конфигурацию, наконец, замерзают. Толщина льда из-за этого неодинаковая, вдобавок к этому при сжатиях лёд торошится, образует ледяные кучи — торосы. Причём морской лёд — солёный, отличается от пресного, молодой лёд более рыхлый, пропитанный водой, не колется, а сминается.
СМП не пруд — замёрз пруд от берега до берега и хочешь бегай по нему, хочешь прорубь руби и не давай ей замерзать… И от того, что суда будут ходить по СМП регулярно, количество льда не уменьшится. Это как муравей по слону будет ползать

#996689 ↑

0
vlad007
15.01.1811:11:11

Даже не знаю — смеяться или плакать?
Можно было бы ответить и без описания своих эмоций. В сети полно всяких «экспертов» по любым темам, поэтому дотошные люди, вроде меня, стараются проверить информацию у специалистов.

#996878 ↑

0
молодой хват
14.01.1819:40:39

И кстати, буквально вчера «Эдуард Толь» застрял в морском канале и «50 лет Победы» пришлось его окалывать. Поэтому «Атомфлот» и будет обеспечивать безопасность плавания в морском канале, несмотря на прекрасную ледопроходимость газовозов.
Понятно что транспортные суда длинные и застревать из-за этого будут при сжатие и тут без ледоколов некуда, тут наверно вопрос что атомные ледоколы для этого избыточны-- ледокол на СПГ размерами и мощностью с Арктику или немного меньше --был бы самое то…
Ну и плюс пока команды газовозов без опыта, посмотрим что будет дальше…
Ну и плавание кормой вперёд имеет свои недостатки — слабая управляемость. Поэтому в канале и суда «Норникеля», и газовозы предпочитают идти традиционным способом
Не уж то азиподы тут не помогают? Да и зачем какая то особая управляемость когда они на низкой скорости лед ломают/фрезеруют винтами? Как понимаю традиционным способом они идут пока позволяет обстановка--- если не получается разворачиваются кормой вперед.

#996715 ↑

1
0SD0S
14.01.1820:01:47

атомные ледоколы для этого избыточны-- ледокол на СПГ размерами и мощностью с Арктику или немного меньше --был бы самое то…
Ну и плюс пока команды газовозов без опыта, посмотрим что будет дальше…
Сейчас на морском канале работают три атомохода — один «50 лет Победы» типа «Арктика», и два мелкосидящих — «Таймыр» и «Вайгач». Как раз «мощностью с Арктику или немного меньше».
По поводу неопытности команды — во-первых, на всех первых рейсах присутствовали опытные ледовые капитаны в качестве советников или помощников. Во-вторых, опыт — дело наживное. В-третьих, «Совкомфлот» организует для своих экипажей регулярные курсы. Наверное, Dynagas и другие владельцы газовозов тоже к этому придут.
Не уж то азиподы тут не помогают? Да и зачем какая то особая управляемость когда они на низкой скорости лед ломают/фрезеруют винтами?
Азиподы ни в коем случае не должны ломать/фрезеровать лёд. Это, вообще-то, создаёт аварийную ситуацию. Когда судно с азиподами идёт кормой вперёд, за счёт направления водяного потока перед кормой создаётся разряжение, и лёд проваливается в него как в яму и ломается. В отличие от традиционного способа, когда ледокол наезжает на лёд и ломает его своим весом.

#996722 ↑

0
молодой хват
15.01.1814:15:27

Спасибо за ответы, очень интересно

#996921 ↑

0
Arsenic
16.01.1809:07:05

Меньше миллиона долларов. Разве это много для такого большого корабля? Газовоз Кристоф де Маржери за один раз перевозит газа минимум миллионов на 30 $, по современным ценам. К тому же, насколько я знаю, атомоходы не один корабль ведут, а сразу целый караван.

#997221 ↑

0
молодой хват
16.01.1816:20:33

Много, причем платить как понимаю нужно 2 раза за вход и за выход Обскую губу. Ведет атомоход одно судно или несколько -- не важно, каждый все равно платить по тарифу в зависимости от своего тоннажа.

#997412 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,