163

В ТАНТК им. Г.М. Бериева идут работы по ремоторизации Бе-200ЧС

  •  © ria.ru

По словам начальника бюро технической и аналитической информации Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева Андрея Сальникова, ТАНТК уже ведет ремоторизацию самолета Бе-200ЧС с двигателя Д-436 производства завода «Мотор Сич» (Украина) на SaM146 российско-французского производства.

читать полностью

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

  • -1
    Андрей Степанов Андрей Степанов
    22.02.1809:16:49

    Д-436 тоже советский движок.

    • 0
      Нет аватара vlTepes
      22.02.1810:04:53

      Д-436 тоже советский движок.

      Д-436 был разработан на Украине и производился на Украине.

      В России на него нет ни полной документации, ни производства (ни юридически, ни фактически) — только производство отдельных узлов на УМПО.

      ТВ3-117 был в советское время разработан в России, но производился на Украине.

      В результате по факту получили два брата ТВЗ-117ВМА-СБМ1 (украинский) и ВК2500 (российский) оба являются модификацией «советского» ТВ3-117. Производство есть и на Украине (более 300 двигателей в год) и в России (около 100 двигателей в год).

      Есть более интересный пример — АИ-222.

      Двигатель разработан на Украине из АИ-22, но работы оплачены Россией.

      В результате имеем украинский двигатель, производящийся в России.

      Впрочем, Украина его тоже производит (модификацию с форсажной камерой).

      Могли ли с Д-436 пойти по пути АИ-222?

      Могли наверно, но видимо бумаги неправильно оформили, не додавили.

      • 0
        Андрей Степанов Андрей Степанов
        22.02.1813:56:46

        Думаю документации на него всё равно хватает, только с оснасткой проблема. Но разворачивать его производство смысла действительно нет, уж лучше ПД-7 сделать.

      • 0
        Нет аватара Igor_U
        23.02.1817:43:05

        Двигатель разработан на Украине из АИ-22, но работы оплачены Россией.

        Что значит «но работы оплачены Россией»? Какие, кем конкретно и в каком объеме?

        По кооперации с Мотор Сич долго работал Салют (работал и по Д436, и по Д27).

        По АИ222 договорились разделить финансовые затраты на освоение производства (50:50 — каждый осваивает свою часть у себя за свой счет).

        ММПП Салют видело перспективу в двигателе, поэтому участвовало в его испытаниях и освоении его производства.

        В итоге Салют выступил поставщиком двигателей АИ222 для минобороны РФ (в том числе выполнял конечную сборку и испытания), и в связи с этим договаривался о передаче той части КД, по которой свою часть производило Мотор Сич, чтобы в случае чего можно было изготавливать двигатели самостоятельно, но производство предполагалось по старой схеме — 50:50. Так и было, до поры…

        Отредактировано: Igor_U~17:44 23.02.18
        • 0
          Нет аватара vlTepes
          25.02.1822:51:18

          Что значит «но работы оплачены Россией»? Какие, кем конкретно и в каком объеме?

          Гуглить «отчет по проверке счетной палатой ОАК» год точно не помню — середина 2000х.

          Так там отдельной строкой в ФЦП идет «разработка двигателя АИ-222»

          • 0
            Нет аватара Igor_U
            26.02.1818:30:52

            Так там отдельной строкой в ФЦП идет «разработка двигателя АИ-222"

            При этом зачастую проскакивают новости тех лет о том, что Салют ведет работы «за свой счет», «в инициативном порядке»… что как бы намекает, что наличие строчки в ФЦП совсем не обязательно означает выделение финансирования, как и не означает, что планируемый объем средств покрывает разработку двигателя.

            Не мешает это и выделять средства на разработку и освоение производства самому Мотор Сичу, который в первую очередь и заинтересован в создании продукта, загружающего свои мощности.

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,