Производство

Самарское предприятие сельхозмашиностроения «Пегас-Агро» выпустило 1000-ную машину «Туман»

На сегодняшний день сельхозмашины «Туман» являются образцом конкурентного инновационного импортозамещающего продукта.

Конструкция машин разработана самарскими авиационными конструкторами, машины запатентованы, имеют отличные эксплуатационные характеристики и все необходимые сертификаты безопасности. Степень локализации достигает 89%.

Сейчас «Пегас-Агро» — это производство полного цикла от проектирования до выпуска готовой продукции. Самоходные опрыскиватели-разбрасыватели типа «ТУМАН-2/2М» за предприятии выпускаются выпускается с 2010 года, и каждый год компания наращивает объемы производства.

Предприятие выпускает две базовые модели, четыре типа навесных агрегатов, более пятидесяти модификаци. Необходимо отметить, что продукция и разработки предприятия пользуются большой популярностью и спросом у многих сельхозтоваропроизводителей по всей России благодаря неизменно высокому качеству, технологической новизне и ориентированности на потребности и запросы аграриев.

Опрыскиватели — разбрасыватели самоходные являются современным высокопроизводительным технологическим комплексом для эффективной работы по внесению минеральных удобрений и средств защиты растений (гербицидная, инсектицидная, фунгицидная обработки) в кратчайшие агротехнические сроки за счёт высокой скорости обработки.

Неоспоримым преимуществом машин перед аналогами является их многофункциональность, которая достигается модульной конструкцией машины.

Продукция предприятия поставляется в более чем в 20 регионов от Крыма до Дальнего Востока и Амурской области, а также в республики Казахстан, Узбекистан, Белоруссию, Молдову, Украину. Имеет около сорока дилерских центров на территории России и стран СНГ.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://samara.bezformata.ru/listnew...ashinostroeniya-ooo-pegas/65504581/

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

сельхозтехника, машиностроение, импортозамещение, Самарская область

3
Armine
13.03.1820:47:23

Забавная) и бочку с квасом прикрутили
Новости+

#1016159 ↑

Комментарий удален

4
Clausson
13.03.1823:07:58

Прикольный пепелац.
Подозреваю такой был тайно (незаметно-подводно) переброшен в городок Солсбери с заданием обработать лужайки от вредителей.
(хотя блин не смешно уже от англичанки)

Отредактировано: Clausson~23:08 13.03.18

#1016210 ↑
0
mikr
14.03.1801:12:49

Увы, но машина сконструирована неправильно. Прелесть подобной техники состоит в низком удельном давлении на грунт и полноприводности. Здесь же мы имеем тяжелую раму, тяжелую кабину и неведущий передний мост. А главный недостаток — относительно жесткая резина, которая будет оставлять колею на пашне и безжалостно топтать растения. Для правильного решения сельскохозяйственных задач необходимо строить универсальное шасси 4×4 с полуприцепом на легкой пространственной раме и с пластиковой кабиной (а еще лучше — каркасная кабина с обшивкой из ПВХ). А в качестве колес можно использовать сверхлегкую и сверхмягкую шину-оболочку ОШ-1 производства Белшина (дилер — АрктикТранс г. Москва).

#1016235 ↑

6
Е.Юрий
14.03.1803:34:06

Прелесть подобной техники состоит в низком удельном давлении на грунт и полноприводности
Но тогда машина станет еще тяжелее. А рама здесь трубчатая, легкая. По заявлению производителя у «Туманов» давление на грунт всего от 250 до 400 гр. на см2.
Согласен с Вами, что пластиковая кабина лучше, но в данном случае, думаю, сыграла роль правильная развесовка — спереди мотор и кабина, сзади бак с химикатами и оборудование.
Шины ОШ-1 хороши если грунт или поверхность сухие с хорошим сцеплением, если влажная или подболоченная, то нужно более лучшее сцепление с грунтом. Например на «Росу» ставят и ОШ-1 и с протектором Бел-79.

#1016245 ↑

1
~~Михаил Зубков~~
14.03.1812:09:11

Бак надо делать распределенным по всей раме, квадратным и приплюснутым, при этом он стал бы основанием для кабины, которую надо ставить на него и делать полужесткой или полускладной. Управление двигателем и трансмиссией при этом возможно электромеханическое, как бы дистанционное. Обзор сверху будет еще лучше. Тривиальная схема компоновки «грузовичка-водовоза» для этой специализированной машины, для сезонного режима ее работы плоха.

#1016306 ↑

2
Е.Юрий
14.03.1814:57:12

Бак надо делать распределенным по всей раме, квадратным и приплюснутым
А как быть при повреждении бака? И еще одна важная деталь — при езде, особенно по неровностям, жидкость сильно болтается из стороны в сторону, и чем длиннее бак тем сильнее волны и резонанс(именно поэтому в на самолетах используют губку), который старается опрокинуть машину или сделать езду очень не устойчивой.

#1016351 ↑

0
~~Михаил Зубков~~
14.03.1817:51:43

Миллионы баков на грузовиках в принципе квадратные, да и на пожарных машинах цистерны тоже — от круглого поперечного сечения давно отказались. Соотношения размеров сами по себе резонанса и опрокидывющего момента не создают, а плоский бак ниже центра тяжести этому моменту препятствует.

#1016415 ↑

1
Е.Юрий
14.03.1818:26:26

Миллионы баков на грузовиках в принципе квадратные,
Но не трех-четырех метровые же При разгоне, торможении 200-300 литров топлива не сильно влияют на многотонную фуру. А вот перемещение пусть и в плоском баке 2000 литров для легкой машины существенно. И еще вопрос сколько будет стоить изготовление такого бака — круглый можно даже можно выдуть из пластика, а у большого и плоского должна быть хорошая жесткость, так как Вы предлагаете «оседлать» его. Просто интересно было бы увидеть эту конструкцию.

#1016431 ↑

0
MazanovVladimir
19.03.1817:11:25

вы догадываетесь почему они инженеры, а вы нет? потому что у вас «бак должен быть под кабиной»

#1017880 ↑

0
~~Михаил Зубков~~
19.03.1821:20:22

Это правильное ИНЖЕНЕРНОЕ решение для данной машины. У нас были серийные грузовики ГАЗ, где БЕНЗОБАК вообще располагался в кабине и сиденье водителя было НАД ним, а горловина бензобака выходила через борт кабины. Здесь же мы имеем бак для распыления негорючего и не пожароопасного жидкого содержимого.

#1017926 ↑

0
mikr
14.03.1816:18:04

Кроме всего прочего длинная трехосная рама плохо работает на сильнопересеченной местности. Для такого рельефа лучше подходит короткобазовый тягач 4×4 + пассивный полуприцеп. Лучше бы конечно активный, но это — значительно дороже.

#1016369 ↑

1
Е.Юрий
14.03.1817:10:32

короткобазовый тягач 4×4 + пассивный полуприцеп
А куда лейку девать и фермовые опрыскиватели — ведь болтаться будет на прицепе — они относительно тяжелые, плюс бочка — кидать будет ее. А рама этого не допускает. Тогда придется прицеп длинный делать на жесткой сцепке.

#1016395 ↑

0
mikr
14.03.1816:22:50

Главное преимущество ОШ-1 в бережном отношении к посевам. Тонкая оболочка не ломает стебель растения, а обтекает его. Наличие любого протектора с грунтозацепами создает колею, в которой ничего живого остаться не сможет.

#1016371 ↑

1
Е.Юрий
14.03.1817:15:50

Главное преимущество ОШ-1 в бережном отношении к посевам
Шины хорошие, возможно и у этой машины тоже есть «сменная обувь» для разных типов полей Как я выше писал — у «Росы» разные комплекты шин.

#1016399 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,