стань автором. присоединяйся к сообществу!
20 июня 84
105
fram Блог пользователя fram

Авиастар-СП начал подготовку к возобновлению выпуска Ан-124

  •  © www.rbc.ru

Ульяновский завод «Авиастар-СП» начал подготовку к возобновлению производства самолета Ан-124 «Руслан», свидетельствуют документы, размещенные на портале госзакупок.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.rbc.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара Захарка21.06.18 07:39:29

    Да черт его знает. У нас аналоги Д18Т отсутствуют, похоже это будет некое развитие темы ПД-14 и ПД-35 — насколько я помню, в их линейке должен быть 18-20-тонник.

    #1046377 ↑
    • -7
      Нет аватара kuffa21.06.18 08:27:17

      До такой перспективы лет 5-7 точно. Проще западный аналог поискать.

      #1046388 ↑
      • 4
        Нет аватара Shalalak21.06.18 10:05:47

        До перспективы восстановления производства и адаптации к новым технологиям не меньше. Как раз успеют.

        #1046429 ↑
        • 0
          Нет аватара kuffa21.06.18 10:45:42

          Здесь другой вопрос — делать новый движок с аналогичной тягой ради условно говоря 20 самолетов никому не интересно. Потребность в этих самолетах довольно низкая. Теоретически конечно можно предположить что наши сделают что-то между ПД-35 и ПД-14 — но это вилами на воде писано — пока текущих проектов хватает.

          #1046445 ↑
          • 1
            Илья Белов Илья Белов21.06.18 16:10:35

            Объем рынка на эти самолеты еще 8 лет назад оценивался под 100 штук, что не так мало. Армия тоже имеет потребности в таких самолетах, а поставить на них чужой двигатель это теоретическая возможность в какой-то момент получить отказ и стоять на земле(примерно как с НАТО после того как Россия наложила запрет на предоставление им в аренду наших АНов).

            #1046569 ↑
            • 0
              Нет аватара kuffa22.06.18 03:26:53

              Без понятия кто и когда давал эту оценку. Теоретический объем рынка мы опять же под санкциями рассматривать не можем. Сколько таких самолетов нужно России? Несколько десятков максимум. Порог рентабельности производства крупноразмерных лайнеров у Боинга порядка 200 машин. Заниматься мелкосерийным самолетом — еще и движок под него делать отдельный — это очень плохо смотрится с инвестиционной точки зрения. Наши же довольно прагматично ведут себя в последнее время — ПД-14-МС-Ил276 — понятная логика — массовый движок, пассажирку под него и грузовик под него. С пд-35 примерно так же будет. А вот про проекты 25тонн я ничего не слышал. Ради мелкосериного самолета движок делать — абсурдно.

              #1046733 ↑
              • 0
                Илья Белов Илья Белов26.06.18 19:10:14

                Точной методики расчета я конечно же не смогу описать, но вероятно она основывается на том, что на фрахт самолета стоит очередь(на месяцы или годы)и летают они без простоя. Да конечно, времена смутные и могут быть санкции, но напомню, что НАТО не по своей инициативе отказалось от наших самолетов. Что касается потребностей, то несколько десятков для подобной машины это не мало. Что касается рентабельности, то для таких машин она рассматривается иначе. 200 машин Боинга, это то количество при котором они смогут дать конкурентную цену в классе(при исключительно коммерческом расчете(т.е. когда речь идет о том, что государство не дает гарантий покупки этой машины), а у РуслАНа по сути конкурентов нет(а государство закупит несколько десятков машин). Мелкосерийность для таких машин норма, а рентабельность рассматривается иначе. Это машина стратегического назначения и от нее зависит и обороноспособность страны.Вот у НАТО нет таких самолетов и не могут они оперативно перебросить огромные соединения в сжатые сроки, а мы можем (пример как в Сирию С400 забросили одним заходом). Вы слишком узко мыслите в данном случае.

                #1047722 ↑
        • 0
          Нет аватара Ил-221.06.18 17:35:34

          Это характеристики Д18Т.

          Взлётный режим (Н=0, Mn=0, МСА):

          Тяга, кгс (кН) 23430 (229,85)[4]

          Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/H·ч) 0,34 (0,0347)[4]

          Крейсерский режим (Н=11000 м, Mn=0,75, МСА):

          Тяга, кгс (кН) 4860 (47,68)[4]

          Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/H·ч) 0,546 (0,0557)[4]

          Расход топлива с тягой 5400-4800 кгс Се (Н 36100 М-0.75 МСА+10) 0.568-0.625 г/кг*ч

          А это НК-32

          На базе двигателя НК-32 планируется создать двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА)и двигатель для Ан-124 взамен производившегося на Украине Д-18Т.

          Модификации:

          НК-321 — для сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) второго поколения + испытывался и эксплуатировался на самолётах Ту142ЛЛ и Ту-144ЛЛ.

          НК-321-1 — для сверхзвукового самолета Ту-144

          НК-321-144 — для сверхзвукового самолета Ту-144 08-2 (77114), арендованного NASA

          Характеристики:

          Полная масса — 3650 кг

          Длина — 7453 мм

          Диаметр — 1785 мм

          Тяга — 14000 кгс

          Тяга на форсаже — 25000 кгс

          Компрессор — масса 365 кг, трёхступенчатый вентилятор, 5 ступеней среднего, 7 — высокого давления

          Турбина — одна ступень высокого давления, одна среднего давления и две низкого давления

          Температура турбины — 1302 °C

          Камера сгорания — многофорсуночная кольцевая

          Степень повышения давления — 26,8

          Управление — электронное, с гидромеханическим дублированием

          Удельный расход топлива — 0,72 кг/кгс·ч

          Степень двухконтурности — 1,4

          Удельная тяга — 6,85 кгс/кг

          Так что прерасно заменим украинский мотор на НК-32

          Отредактировано: Ил-2~17:36 21.06.18
          #1046609 ↑
    • -2
      Нет аватара g1v221.06.18 17:05:33

      Ну задание на модернизацию нк32 для ан124 выдано было уже давно. Что получилось — хз. Учитывая что надо увеличивать серьезно мощность и плюс вписать его в заданные габариты.

      На мой взгляд проще договориться с мотор-сич о разворачивании стр-ва д18т в России или хотя бы в Белоруссии. А уже потом делать на его основе новый движок. Учитывая что двигатели для вертолетов запорожцы поставляли исправно все последние годы, то и за эту возможность должны ухватиться.

      #1046592 ↑
      • 0
        Нет аватара Захарка21.06.18 20:42:08

        Мотор-Сич будет размещать производство в Белоруссии? Шутите?

        Они уже целиком продались китайцам, строят вместе с ними завод в КНР. Вполне вероятно, что уже лет через 5 никакого Мотор-Сыча не будет.

        #1046662 ↑
    • 0
      Нет аватара Хавиланд21.06.18 20:24:44

      Да черт его знает. У нас аналоги Д18Т отсутствуют, похоже это будет некое развитие темы ПД-14 и ПД-35 — насколько я помню, в их линейке должен быть 18-20-тонник.

      Читал, что для ремоторизации Руслана(на замену Д-18Т) планируется НК-23Д(Основа — Газогенератор от НК-32 сер.2.) по которому идут работы и который ожидается к 2022-23годам. А для нового перспективного ТТС(не Руслана, но на базе Ан-124) там вероятно да, ПД-35.

      •  © ic.pics.livejournal.com

      #1046659 ↑