Рынок среднемагистральных самолетов больше чем рынок самолетов подобных SSJ-100. И прежде всего МС-21 пойдет в Россию где его рынок также в несколько раз больше, с учетом низкой цены рубля и преференций от государства покупать его будут бойко. Естественно будет больше вариантов кому предлагать заграницей,так как среднемагистральные более востребаванная ниша, а с учетом цены и наработок по техобсдлуживанию ССЖ-100 покупатели найдутся) На 30 мая 2018 года портфель заказов на МС-21 составляет 279 самолётов, из них на 185 машин заключены твёрдые (проавансированные) контракты. МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и новейшие самолёты Boeing-737 MAX и Airbus A320neo[10].

По утверждениям корпорации «Иркут», МС-21 имеет следующие преимущества над конкурентами: передовая аэродинамика, возможность использовать современные американские Pratt & Whitney и российские двигатели ПД-14, конкурентоспособная цена, увеличенный диаметр фюзеляжа (позволяющий расширить пассажирский салон и багажные отсеки). Как следствие, самая плотная компоновка МС-21 предусматривает большее количество кресел, чем у Boeing 737MAX и A320neo. Это позволяет МС-21 снизить потребление топлива почти на четверть в сравнении с другими современными самолётами аналогичного класса, уменьшить время пребывания в аэропорту на 20% и повысить комфорт пассажиров. Выброс вредных веществ в атмосферу у МС-21 снижен более чем на 20% относительно существующих аналогов. Также разработчик заявляет, что эксплуатационные затраты на МС-21 снижены на 12-15% по сравнению с самолётами текущего поколения и на 6-7% по сравнению с A320neo и Boeing 737 MAX