MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
21 ноября 19
66
Clausson Статистика

LADA вошла в число самых продаваемых брендов в мире

  •  © cdn4.img.ria.ru

Российский автомобильный бренд LADA попал в список самых продаваемых в мире World Cars Brand ranking. The top 50 in the 2018. Об этом свидетельствуют данные аналитического агентства Focus2move.

LADA заняла 48-ю строчку в топ-50 мировых лидеров, улучшив свои прошлогодние показатели на три позиции. За девять месяцев 2018 года «АвтоВАЗ» реализовал почти 286 тысяч автомобилей этой марки, увеличив объемы продаж на 21 процент.

Первое место в рейтинге досталось компании Toyota с результатом около 6,5 миллиона проданных автомобилей. Вторым стал Volkswagen: с января по сентябрь бренд реализовал около 5,22 миллиона машин. Замыкает тройку лидеров Ford с тиражом чуть более 4 миллионов автомобилей.

Таблица рейтинга доступна по ссылке focus2move.com/world-cars-brand-ranking/

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: ria.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 8
    Вова-Н Вова-Н22.11.18 09:47:21

    Интересно на каком месте была Лада, когда в начале 1990-х ВАЗ производил по 750 тысяч авто в год, то есть в 3 раза больше ???

    #1087277 ↑
    • 6
      Нет аватара guest22.11.18 14:25:32

      На 10-м. Между Крайслером и Хундаем. Перебирал этим летом старые журналы на даче. Там как раз был номер «За рулем» с табличкой.

      Справедливости ради, по результатам сентября (отдельно взятого)Лада уже на 41 месте. А по темпам роста на 3! Лучше растут только Джили и Митсубиси.

      #1087337 ↑
    • 2
      Нет аватара brat_po_razumu22.11.18 16:49:51

      Интересно на каком месте была Лада

      Неинтересно и ни о чем не говорит — поскольку соревнования-рейтинги можно проводить только в условиях открытости соревнования, а в СССР рынок для иностранных автомобилей был закрыт.

      Это как играть в футбол, когда на воротах у одной команды — забор.

      Любые подобные рейтинги имеют смысл только и ТОЛЬКО в условиях открытого соревнования. Оно и сейчас, хотя бы теоретически, россиянам можно было бы запретить импорт зарубежных автомобилей, иностранным компаниям — запретить развивать свое производство автомобилей в Россиии. Безусловно — в таких условиях продажи ВАЗа возросли бы. Безусловно — это было бы не на благо россиян, но в СССР — было именно такое.

      Поэтому в плане конкурентоспособности товаров никаких рейтингов в то время в отношении СССР проводить было в принципе нельзя.

      #1087365 ↑
      • 2
        Вова-Н Вова-Н22.11.18 17:13:06

        вообще то даже в капиталлистические 90-е ВАЗ продавал в разы больше. А с вводом производства платформы Калина общие мощности завода достигли почти миллиона (где то 960-980 тыщ в год)

        и если уж говорить о закрытости рынка, то попробуй зайди на рынок той же Ю.Кореи, там просто запретительные пошлины, через которые могут ограниченно просочиться только элитные авто. В США просто есть жесткая количественная квота, где-то 700.000 в год для импортных автомобилей, что для рынка в 15 миллионов не так уж и много.

        #1087378 ↑
        • 0
          Нет аватара brat_po_razumu22.11.18 18:33:41

          Безусловно — процесс вхождения иностранных марок на наш рынок занял несколько лет, это же не за месяц-другой делается! Анализ законодательства, создание бизнес-плана, проработка моделей ведения бизнеса, организация дилерской сети (там — работа на доверии, машины своему дилеру отгружаются без предоплаты, а это — многие миллионы долларов исключительно на доверии!!!), создание сети ТО, обеспечения запчастями…

          Да, безусловно — это требует нескольких лет.

          попробуй зайди на рынок той же Ю.Кореи, там просто запретительные пошлины

          Да ты что — а КАКАЯ пошлина в Южной Корее на автомобили МЕСТНОГО — южнокорейского — производства, или на ввоз готовых авто?

          Проинформируй меня, пожалуйства — а то, может быть, я ошибаюсь. Бо, насколько мне известно — пошлина на импорт готовых автомобилей в Южной Корее составляет 8%.

          Таможенные пошлины составляли 50%, а с учетом еще местных налогов стоимость иномарок увеличивалась вдвое. К 1990 году пошлины были снижены до 20%, а немного позже — до 8%. Однако в Южной Корее все равно очень мало иномарок.

           https://finliga.com/artic...sostoyanie_na_2012_g.html 

          Если что — в России пошлины на ввоз готовых автомобилей, 20% (только-только, с сентября 2018 г. — снижены до 17%).

          Так у кого, говоришь, заградительные пошлины?

          Отредактировано: brat_po_razumu~18:34 22.11.18
          #1087407 ↑
          • 0
            Вова-Н Вова-Н22.11.18 19:46:10

            ну так далее читаем по твоей ссылке и получаем совсем другую цифру

            С учетом всех пошлин и налогов иномарки становятся на 46% дороже по сравнению с первоначальной ценой
            так что не 8, а всё же 46% сейчас у них таможенная ставка с различными пошлинами.

            #1087419 ↑
            • 0
              Нет аватара brat_po_razumu22.11.18 20:06:41

              Читаем — таможенная ставка на импорт автомобилей в Южной Корее — 8%, в России — 17% (до сентября 2018 г. было 20%).

              Безусловно, к этому нужно добавить и другие налоговые накрутки — НДС, например.

              Он в России в большинстве случаев (вкл. автомобили) — 18%. С 2019 г. будет 20%.

              А эти налоги — перемножаются. То есть 20% таможенного сбора и потом еще 20% НДС — это не плюс 40% в итоге, а — плюс 44%.

              С учетом всех пошлин и налогов иномарки

              Вот и посмотри с учетом ВСЕХ налогов, хорошо? Собственно — основные налоги я дал выше.

              Отредактировано: brat_po_razumu~20:06 22.11.18
              #1087431 ↑
              • 1
                Вова-Н Вова-Н22.11.18 21:38:04

                а почему ты считаешь корейцам наши налоги?

                В статье говорится именно о внутрикорейском рынке и там жирным текстом написано

                Конечная наценка на иностранные авто составляет 46%

                заметь там написано непосредственно о наценке на иностранные автомобили

                Отредактировано: Вова-Н~21:38 22.11.18
                #1087453 ↑
                • 0
                  Нет аватара brat_po_razumu23.11.18 07:40:25

                  Я — достаточно ясно тебе объяснил, что в случае запрета на продажу жителям СССР, россиянам автомобилей иностранных марок — продажи ВАЗа растут —

                  — или я тебе это разъяснил недостаточно?

                  Если я тебе это разъяснил недостаточно — меня не затруднит разъяснить тебе это дополнительно, более подробно: если запретить, как это было в СССР, свободу производства и торговли — то все в СССР будут ходить в штанах пошива фабрики Большевичка и пить грузинский чай.

                  Можно так сделать, запретить? Конечно можно, мы же в СССР — именно так и жили!

                  Я не говорю, хорошо это, плохо это. Просто к рейтингу производителей — это не имеет ни малейшего отношения.

                  Очень может быть, что фабрика Большевичка — шила много штанов. Прям как Ливайс, по числу пошитых штанов.

                  #1087520 ↑
        • 0
          Нет аватара nabludatel7123.11.18 10:05:18

          и если уж говорить о закрытости рынка, то попробуй зайди на рынок той же Ю.Кореи, там просто запретительные пошлины, через которые могут ограниченно просочиться только элитные авто. В США просто есть жесткая количественная квота, где-то 700.000 в год для импортных автомобилей, что для рынка в 15 миллионов не так уж и много.

          Про Корею справедливо, а про США — совсем нет. США импортируют почти 8 млн легковушек в год и около 1 млн грузовиков. Трамп, вон, постоянно на это японцам кивает, и немцы не просто так боятся его угроз по ограничению доступа и всяких дизель-гейтов.

          США-легковые

          США-грузовые

          #1087543 ↑
          • 0
            Вова-Н Вова-Н23.11.18 11:14:12

            Помоему 8 миллионов импортных авто это не чистый импорт, а иностранные бренды на рынке. Практически все кто там продает имеют производство в штатах. Там разве что Канада и Мексика не подподают в количественное ограничение (700.000шт.) Те же популярные у нас БМВ-Х5 собирают только в штатах.

            Отредактировано: Вова-Н~11:14 23.11.18
            #1087558 ↑
            • 0
              Нет аватара nabludatel7125.11.18 11:02:21

              Помоему 8 миллионов импортных авто это не чистый импорт, а иностранные бренды на рынке

              Я ведь даже ссылку привёл на статистику импорта, а вы всё равно не верите.    

              Рынок США — около 15 миллионов авто. Меньше половины — производство, больше половины — импорт. В первой половине — да, ещё значительная часть не своих брендов. Хотя те же японцы, если я правильно помню, предпочитают держать производство в Мексике (себестоимость ниже), а оттуда — везти в США. Правда, теперь, после пересмотра НАФТА, ситуация может измениться.

              Можно покопаться в статистике OICA (международной ассоциации автопроизводителей) — там есть производство и продажи по странам, типам и маркам автомобилей и т. п., довольно удобная штука, рекомендую.

              #1088010 ↑