Компактный и легкий электродвигатель для самолета еще как-то можно построить. Сверхпроводимость в этом смысле дает определенную выгоду если не рассматривать дополнительную инфраструктуру, необходимую для обеспечения сверхпроводимости. А ведь эта инфраструктура по-любому снижает массовую эффективность за счет «лишнего» веса, объема и энергозатрат.

Но и это еще не все. Главная проблема электропривода самолета — отсутствие легкого и компактного источника энергии. Любой современный и даже перспективный аккумулятор имеет удельную энергоемкость примерно в 20 раз хуже чем углеводородное авиатопливо. Это значит, что для перевозки одной и той же коммерческой массы в самолет придется загрузить в 20 раз более тяжелый аккумулятор, чем равноценный ему по энергоемкости керосин. К тому же не забываем, что керосин по мере вырабатывания баков в процессе полета постепенно легчает, а разряженный аккумулятор весит столько же сколько заряженный. А пустую батарейку придется с собой тащить до конца полета, что тоже не способствует экономической эффективности электрического самолета.

Короче говоря, электрический мотор для самолета это — экзотика, практическая ценность которой в ближайшей перспективе не просматривается.