Думаю пост следует дополнить:

Контракт на приобретение Анголой в счет российского кредита 12 из 18 бывших индийских истребителей Су-30К был подписан АО «Рособоронэкспорт» в октябре 2013 года.

Истребители Су-30К (Т-10ПК) представляют собой «переходные» самолеты, построенные в качестве первых 18 машин на Иркутском авиационном заводе АО «Корпорация «Иркут» для поставки Индии по программе Су-30МКИ по соглашениям 1996 и 1998 годов.

Самолеты Су-30К (серийные номера с 04-01 по 04-10 и с 05-01 по 05-08) были поставлены ВВС Индии в 1997-1999 годах, но по соглашению от декабря 2005 года были возвращены индийской стороной корпорации «Иркут» в обмен на поставку Индии 16 новых полноценных истребителей Су-30МКИ иркутского производства в 2007 году.

В июле 2011 года все 18 возвращенных индийской стороной Су-30К были перевезены из Индии на 558-й АРЗ в Барановичах, где поставлены на хранение с целью последующей перепродажи, оставаясь собственностью корпорации «Иркут». В Российскую Федерацию самолеты возвращены не были с целью избежания налоговых выплат. На 558-м АРЗ проводятся и ремонт с модернизацией и предподажная подготовка этих самолетов для поставки в Анголу.

«Фотография» из Flight Simulator?

И когда Су-30 стал одноместным.

А по новости, спихнули неликвид за недорого походу. Cу-30К — первый вариант коммерческих 30-х.

Каким образом данное событие можно отнести к «Сделано в РФ», а не «Сделано в Беларуси»? БРЭО, судя по всему, не модернизировали, РЛС и СУО на уровне предсерийных сырых Су-30 первой половины 1990-х.

Факт слива 20-летних б/у бортов с небольшой предпродажной подготовкой, проведенной на территории соседнего государства уже считается новостью, достойной публикации на главной?