MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
10 апреля 17
99
Константин Курсиков Производство

На КМЗ запустили серийный выпуск гильз для судовых двигателей

  •  © sudostroenie.info

На Кингисеппском машиностроительном заводе функционирует участок по изготовлению деталей цилиндро-поршневой группы полного цикла. Об этом сообщает пресс-служба КМЗ.

Первая партия гильз для двигателей М507 в количестве 1000 штук сошла с последней операции по финишному хонингованию. Все детали прошли технический контроль и отправлены на сборку блоков цилиндров.

Гильзы изготавливаются из высокопрочного легированного чугуна с шаровидным или пластинчатым графитом, а также из специальных сталей подвергающихся процессу ионно-плазменного азотирования. Применяемые технологии повышают износостойкость деталей и ресурс работы двигателя.

Следует отметить, что новые гильзы будут использоваться в производстве и ремонте судовых двигателей для нужд ВМФ РФ.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: sudostroenie.info

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -2
    Нет аватара Johnny Mnemonic11.04.19 08:20:31

    чем больше цилиндров тем больше гемороя — ресурс у этого дрыгателя 3500 часов какая может быть отказоустойчивость — он полудохлый будет все время служить, геморой для моториста .

    нормальные дизеля в таком объеме служат в 10ть раз больше до капиталки .

    единственное что хорошо при малом объеме цилиндров то это я так подозреваю скорость набора оборотов — чисто моя догадка связанная с автоспортом. в Ф1 3,5 литровые атмомоторы были по 12-16ть горшков — уменьшение насосных потерь (инерция воздуха), уменьшение массы ЦПГ, коленвала и трения в паре цилиндр-поршень — что давало возможность быстро набирать очень высокие обороты то есть выходить двигателю на режим максимальной мощности. тут аналогия та же. к тому же я так догадываюсь что на тонну веса двигателя у него приличная как для дизеля мощность — то есть что-то подобное применялось в авиационных дизелях начала-середины прошлого века.

    #1121690 ↑
    • 1
      Феофан Обуздовский Феофан Обуздовский11.04.19 08:43:39

      Мне кажется вы не поняли мой вопрос. Отказоустойчивость и ресурс до ремонта — это очень разные вещи. Я говорю про то, что будет, например, в случае разрушения поршня, обрыва шатуна, или проблемах с форсункой одного из цилиндров? Мне кажется, что двигатель о 56 цилиндрах этого даже не почувствует, даже если таких цилиндров будет 2 или 3. А вот для шестицилиндрового отказ одного из цилиндров чувствителен, а отказ двух — гарантированная остановка.

      Про межремонтный интервал — конечно печально.

      #1121696 ↑
      • 1
        Нет аватара Johnny Mnemonic11.04.19 20:04:59

        развал шатуна и поршня это развал блока, головы, клин колена тд и т. п. потому в многогоршковых моторах это намного опаснее — вероятность разрушения больше .

        а вообще в больших моторах надежность обеспечивается конструктивом и соблюдением правил эксплуатации — своевременная замена масла и фильтров, эксплуатация двигателя в регламентированных режимах и своевременный капитальный ремонт .

        А отказоустойчовомть отдельной движки на корабле не важна она обеспечиваетсяч целиком всей силовой энергетической установкой. То есть суммой всех двигателей и остального барахла. НА тех же кораблях где стоят МТУ, теперь китайцы в перспективе д49 их по 4ре штуки включено в силовую установку — именно это обеспечивает корабль ходом в любых условиях.

        #1121815 ↑