Я бы, при тех темпах, что есть сейчас, шёл бы двумя путями: выпуск и модернизация тушек, илов и т. д. и разработка новья. Ёмкость только нашего рынка с союзниками позволяет. Разумеется налаживание сервисных центров в узловых регионах, типа Южной Америки. По вертолётам же делают. Основная проблема тех же тушек — каждый самолёт чуть ли не уникален — Рэд Вингс их эксплуатировало и особо не жаловалось, но скулило на тему, что даже сраные кресла и то разные на разных самолётах. Это нонсенс. Система производства ещё советская и никак не завязана на рынок.

Ещё один спец по выходам…

Наличие выходов на крыло не спасло бы в ситуации с ССЖ в Шереметьево, а скорее бы убило бы ещё пару-тройку паксов.

Аварийные выходы делаются не по прихоти конструктора, а по жесточайшим нормам и правилам, многократно проверяется их пропускная способность и многое другое.на 50 человек по 2 выхода на обе стороны. У ССЖ 100 человек емкость салона значит по 2 двери. Здесь — 200 человек, двери сам посчитаешь?