MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
17 июня 32
129

«Ночной суперохотник» Ми-28НМ успешно испытали в Сирии

  •  © cdn.iz.ru

Закончена проверка новейшего боевого вертолета Ми-28НМ, сообщили в Минобороны. С начала года «Ночной суперохотник», как называют эту машину в армии, был обкатан в условиях горной и пустынной местности в Сирии. По итогам испытаний Ми-28НМ сдал экзамен на профпригодность и может поступать в войска.

«Ночной суперохотник» — ударный боевой вертолет, способный поражать цели в любых погодных условиях и днем, и ночью. Он конструктивно отличается от своего прототипа Ми-28Н: оснащен уникальной надвтулочной РЛС, новыми двигателями, системой управления, а также современным комплексом противодействия средствам ПВО.

Эти машины, как правило, действуют в интересах сухопутных сил и на поле боя от них зависит многое. Вертолеты предназначены для действий на передовой и в тактическом тылу противника, способны поддерживать десантные действия. Также они помогают огнем мотострелкам, танкистам и разведке. Вооружение таких машин позволяет уничтожать широкий спектр целей: бронетехнику, ДОТы, военные и инфраструктурные объекты, а также вертолеты противника.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: iz.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин18.06.19 11:52:09

    Могу предположить, что он имел в виду, что Климов не производит все комплектующие

    Ни одно сущетсвующее на пространстве СНГ предприятие авиадвигателестроения, даже огромный Мотор-Сич или УМПО с 20 тысячными коллективами не производят все комплектующие самостоятельно. Взять те же прецизионные жаростойкие подшипники, которые делает только Самара. А еще система управления (fadec), зажигания, приводы и пр. в подавляющем большинстве случаев поставляются с предприятий-смежников.

    Отредактировано: Дмитрий Гунин~11:52 18.06.19
    • 0
      Нет аватара guest18.06.19 13:20:38

      САУ — это не часть двигателя, а отдельная система. Как и всякие там топливные агрегаты, электрогенераторы и системы зажигания. В целом даже редуктор — не часть двигателя, и его делают тоже смежники. А так все, что относится к двигателю, серийные заводы делают сами (у нас в б.СССР), включая обычно крепеж и зачастую всякие клапана и форсунки, хотя вещи тоже предельно специфические. На Климове тоже делали форсунки и вроде даже топливные агрегаты (гидравлику), пока не разбомбили 2ую площадку, где все подобное высокоточные производство было собрано. Подшипники — да, всегда поступают от других предприятий, слишком специфическая штука.

      Собственно, САУ — то немногое, что реально должны делать на «Климове», правда не знаю что там сейчас, потому что те, кто сделал в свое время БАРКи оттуда поразбежались. Но тут как бы мои знания ограниченны. В любом случае, БАРК делается из покупной электроники, так что больших производственных мощностей там не надо.

      Отредактировано: Александр Жигульских~13:33 18.06.19
      • 0
        RadiantConfessor RadiantConfessor26.06.19 16:05:11

        БАРК делается из покупной электроники

        Даже если делать из своей электроники никаких своих площадей для этого не надо. Электроника хоть отечественная хоть импортная будет закупаться, потому что механический завод и электронный имеют очень разную компетенцию и требования к вибрациям.