MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
18 июня 10
73
Великоросс Транспорт, спецтехника и логистика

Электровоз 3ЭС5С, изготовленный на донском предприятии, успешно прошел опытный пробег

  •  © www.donland.ru

Магистральный грузовой электровоз переменного тока 3ЭС5С, изготовленный на Новочеркасском электровозостроительном заводе по программе импортозамещения, завершил опытный пробег 5000 км на испытательном полигоне в городе Щербинка Московской области.

В ходе испытаний локомотив показал полное соответствие заявленным техническим условиям. Была проверена работа тяговой системы на скоростях от 0 до 120 км/ч под нагрузкой с составом массой 5400 т. Результаты опытного пробега оцениваются положительно.

3ЭС5С будет обеспечивать надежную работу на магистралях со сложным профилем в тяжелых климатических условиях БАМа и Транссиба. Он создан в рамках концепции развития тяжеловесного грузового железнодорожного движения ОАО «РЖД» и реализуется при поддержке Минпромторга России.

Кроме того, донское предприятие реализует новый комплексный проект «Цифровизация производственных процессов с целью повышения эффективности производства и совершенствования бизнес-процессов». Он позволит оптимизировать производственные процессы и повысить производительность оборудования с обеспечением контроля за всем производственным циклом.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.donland.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 1
    Владимир Киреев Владимир Киреев19.06.19 10:14:56

    Прошу прощения, а в чем суть импортозамещения?

    Пассажирские электровозы иностранного производства на наших дорогах помню, грузовых — не припоминаю.

    Или речь о неких замещенных агрегатах?

    #1137502 ↑
    • 0
      alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj19.06.19 13:43:09

      речь о неких замещенных агрегатах?

      Его прешественник — 2ЭС5 - разрабатывался совместно с Альстомом, соответственно часть оборудования была французской. Их выпустили всего 5 штук.

      А 2ЭС5С/3ЭС5С — это версия с заменой оборудования на российское, с кузовом и тележками, ведущими свою родословную от семейства 2/¾ЭС5К

      Отредактировано: alex-in-lj.livejournal.com~13:46 19.06.19
      #1137554 ↑
      • 0
        Нет аватара guest19.06.19 17:27:25

        версия с заменой оборудования на российское

        Двигатели наши? Или сименс?

        #1137628 ↑
        • 0
          alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj19.06.19 18:02:21

          Сименс с Уральскими локомотивами работает. А 2ЭС5 — с Альстомом делался.

          Про двигатели в 3ЭС5С — вроде как российские, но заслуживающего доверия подтверждения этому не нашёл. Разве что когда какой-нибудь тендер на закупку крупной партии будет где-нибудь висеть — там и всплывёт перечень оборудования.

          #1137643 ↑
  • 0
    Нет аватара elron20.06.19 04:48:56

    кто-нибудь знает почему 3-секционный локомотив тестируют на составе с массой всего 5400 тонн? вроде бы мощные локомотивы возят 9-10 тысяч тонн. он такой слабый? или участок пути настолько сложный? или это просто один из этапов, а после протестируют на составах с правильным весом?

    #1137774 ↑
    • 0
      Нет аватара brat_po_razumu20.06.19 05:21:19

      За локомотивы не знаю — но самолеты испытывают и и минимальной, и с максимальной нагрузкой.

      (и со сверхмаксимальной, и с максимальной при имитации отказа 2 из 4 двигателей на взлете…)

      Разные этапы и цели испытаний.

      #1137781 ↑