По возможности давайте без оскорблений.

1)Туалет есть только в трехсекционном Ермаке в средней секции. Когда машины пришли в депо двери тут же заварили, тк. биотуалеты некому обслуживать. В двухсекционном Ермаке просто дырка. Разницы в принципе нет, т.к. выйти в туалет машинисту невозможно — на руке у браслет ТСКБМ.

2) Начиная с ВЛ80Т было реостатное торможение. То что на большинстве машин оно разоборудовано это уже вопросы не к советским конструкторам. Для того чтобы работала рекуперация необходимо сначала оборудовать подстанции преобразователями. Возможно они где-то и есть. Я не видел. Кроме того позади поезда в режиме рекуперации должен идти поезд в режиме тяги. Для этого нужен специальный график движения. О чем тут говорить?

Могу рассказать как у нас сейчас действует рекуперация. Я специально разгоняю поезд включаю рекуперацию, потом опять специальный разгон и торможение. Цель — показать на счетчике что пользовался. Иначе лишают премии за экономию электроэнергии. По факту все улетает в воздух, тк нет преобразователей на подстанции. Кроме того, в режиме тяги Ермак берет больше напряжения чем ВЛ80С, а на это не рассчитана инфраструктура. Итог — едешь по удалению за тяжелым поездом в подъем и напряжение сразу 21 кВ. Если падает меньше 20, то зависают компьютеры и нужно останавливаться перезагружать. А на подъеме это уже вспомогательный и оказание помощи.

Если готовы говорить по существу то готов продолжить дискуссию. Сотрясать воздух видя Ермак только на картинке не нужно.

Много технических деталей.

Много букв