MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
21 августа 13
32
абрамыч Блог пользователя абрамыч

Двигатель Aurus решили использовать в малой авиации.

Двигатель Aurus решили использовать в малой авиации

На базе двигателя автомобиля российского производства Aurus создадут его авиационный вариант, заявил директор Центрального института авиационного моторостроения им. Баранова Михаил Гордин в интервью «Российской газете»."Мы взяли базовый автомобильный двигатель — лучший и самый мощный, что есть в России. <…> Мы на примере этой работы покажем возможность создания на базе автомобильного двигателя авиационного варианта, продемонстрируем преимущества создания такого адаптированного двигателя по срокам и стоимости", — сказал Гордин.Для безопасной работы на авиационных режимах мощность автомобильного двигателя уменьшат с 600 до 500 л.с.Адаптация двигателя Aurus позволит серийно выпускать авиадвигатели на автомобильных заводах, что резко снизит их себестоимость и уменьшит сроки изготовления. По словам Гордина, сейчас решается ряд научно-технических проблем, связанных с особенностями авиадвигателей. Полный цикл — адаптация и летные испытания — займет около трех лет, заявил он.Директор ЦИАМ отметил, что в мире уже есть адаптированные авиадвигатели. В частности, это австрийский АЕ-300 на базе дизельного двигателя автомобиля Mercedes.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.rbc.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -6
    Glass Glass21.08.19 16:14:33

    Тихие минусовальщики, вы хотя бы аргументы приведите.

    Для тех, кто в танке:

    «Авиационные двигатели отличаются от автомобильных размерами и меньшим удельным весом, то есть, весом, приходящимся на единицу мощности. Удельный вес авиационных двигателей в десятки и даже сотни раз меньше удельного веса автомобильных. Ну и, конечно же, в авиации они выполнятся из более лёгких и прочных материалов. Конструкция авиационного двигателя такова, что он может надёжно работать в любом перевёрнутом положении, ведь самолёту иногда приходится выполнять различные манёвры в воздухе. И ещё одна его важная особенность — возможность устойчиво работать, не теряя мощность, на высоте, когда падают плотность и давление воздуха».

    Отредактировано: Glass~16:15 21.08.19
    #1151270 ↑
    • 3
      Нет аватара абрамыч21.08.19 16:40:22

      Директор ЦИАМ отметил, что в мире уже есть адаптированные авиадвигатели. В частности, это австрийский АЕ-300 на базе дизельного двигателя автомобиля Mercedes.
      из статьи.У Маска асинхронный электродвигатель на Тесле-8,5 квт на кг.Я не минусовал.

      #1151290 ↑
      • 0
        Нет аватара vlad_i_slav21.08.19 17:06:13

        А батарейка к двигателю Маска положена? Сколько с батарейкой удельная мощность получится? Иьи предлагаете от всу с генератором электродвигатель запитывать? Голый электродвигатель не корректно приводить.

        Отредактировано: vlad_i_slav~17:13 21.08.19
        #1151297 ↑
        • -1
          Нет аватара абрамыч21.08.19 17:10:37

          У него литий-ионные аккумы-они легкие.К бензиновым движкам надо тогда тоже все железки плюсовать.Может просто полный вес машины к мощности привязывать?

          #1151301 ↑
          • 0
            Нет аватара vlad_i_slav22.08.19 10:39:45

            Об этом и речь. Вы сравнили вещи, работающие на совершенно разных принципах.

            И вы предложили абсолютно правильный путь в таких случаях: необходимо пересмотреть агрегирование для возможности сравнения. Иначе банальный самообман получается. Из-за нарушения подобия сравниваемых моделей.

            Удельные показатели существуют для сравнения принципиальных аналогов.

            Вы еще с ядерным реактором сравните свой электродвигатель от Теслы по удельной мощности — очень сильно проиграете. И что из этого следует?

            Ваше сравнение из разряда такого:

            Лошадь — транспортное средство. И автомобиль — транспортное средство.

            Модели подобные? Абсолютно!

            Тогда если мощность автомобиля эквивалентна 170 лошадям — то и овса автомобилю я должен покупать как для 170 лошадей.

            Или покупать для лошади бензина в 170 раз меньше, чем автомобилю.

            Вот вы сравнили двигатели электро и двс.

            По удельному расходу бензина двс сильно проигрывает. А по удельному расходу электричества — сильно выигрывает. И как с этим «ценным» знанием жить?

            Отредактировано: vlad_i_slav~20:50 22.08.19
            #1151447 ↑
    • 4
      Нет аватара guest21.08.19 19:01:27

      Ой как вы не правы, стоимость авиационных двигателей непомерно завышена, причем сами производители двигателей сознаются, что создают искусственный дефицит двигателей, чтоб держать высокую стоимость изделия. Взять к примеру американских производителей авиационных двигателей для малой авиации Continental и Lycoming или чешский LOM-PRAHA. Континентал уже практически прекратил производство моторов, причина банальна, нет спроса. Лайкоминг держится на Робинсоне и Цесне, отдельно их моторы так же практически не продаются. ЛОМ ПРАГА живёт ремонтом своих двигателей.

      Сейчас малая авиация плотно пересела на автомобильные моторы. Конверсия автомобильных моторов в авиационный довольно несложная: редуктор, моторама, система выпуска.

      Да и примеров адаптации предостаточно. В любом случае, набравшись компетенций разумней и дешевле поработать с имеющимся конструктивом, чем проектировать абсолютно новый авиадвигатель, а выгорит или нет, время покажет, но пробовать нужно. Такой двигатель России необходим.

      Отредактировано: Виктор Фролов~19:07 21.08.19
      #1151333 ↑
      • 2
        Нет аватара Штехель22.08.19 01:10:39

        да гражданин не в курсах что вся легкомоторная авиация на автомобильных движках летает по всему миру — из того что я знаю опозитник субары самый простой и надежный .

        А у нас народ легкомоторную авиацию клепает с ВАЗ и ЗМЗ (импортные двиги конечно тоже юзают) — недавно был пост об умельце который сделал сверхлегкий самолет как раз на моторе ЗМЗ и собирается продавать кит комплекты для сборки этого аппарата .

        у товарища походу сезонное обострение — сегодня во всех постах поднасрал, ничего конструктивного одни фекалии.

        #1151410 ↑
        • -1
          Glass Glass22.08.19 15:19:57

          "вся легкомоторная авиация на автомобильных движках летает по всему миру"

          после этого шедевра дальше можно этого автора не читать         

          Отредактировано: Glass~15:20 22.08.19
          #1151566 ↑
    • 4
      Нет аватара Штехель22.08.19 01:05:30

      ох эксперднул так экспержднул ))) опозитные моторы субару народ вполный рост использует в любительской авиастроении. они достаточно легкие и надежные. Мотор Ауруса выполнене на аллюминиевом блоке что так же вполне себе делает его легким. Двигатели современных автомобилей могут работать в каком угодно положении особенно если это высокофорсированные движки — смазка везде осуществляется под давлением и с помощью форсунок, так что масляного голодания не будет. Ну, а относительно топливной системы как бы вообще пофиг в каком положении — там инжектор ) Относительно полета на высоте так же все давным давно решено — на моторе Аурус тоит турбокомпрессор — на всех авиационных поршневых двигателях они так же стоят .

      нет ничего удивительного использовать автомобильный двигатель в легкомоторной авиации, Вы мил человек плаваете по поверхности и не хотите не во что вникать, а тупо срете своими экспердными мнениями и потом удивляетесь что вам минусы ставят.

      #1151409 ↑