"Зона ступенек" (фактически одной ступеньки) — это 0.25 кв.м.

Вот только в Москве пассажиры в 71-623 предпочитают стоять даже в этой зоне только в самых крайних случаях. А когда людей не так много — предпочитают не занимать не эти четверть квадрата, а побольше (ибо при резком торможении вы инстинктивно будете делать шаг вперёд, чтобы ногу выставить — прибавляйте это расстояние, ибо тормозить лицом об пол низкопольной части людям не очень хочется).

В 71-911 в зоне над тележками можно либо проходить, либо стоять 1 человеку в ряд, блокируя проход.

Не в 71-911, а в 71-911 с салоном компоновки 2+2 над тележками. Глупо сравнивать только модели, когда количество кресел в салоне определяет заказчик. Заказчик и для 71-623 может захотеть 2+2 кресла — и тогда протискиваться придётся точно также, как в 71-911 аналогичной компоновки (ибо ширина кузова у них одинакова).

Никто не мешает заказчикам 71-911 заказывать компоновку салона над тележками, аналогичную той, что в первых десятках Витязей-М была (с одной стороны — сиденья боком, как в метро, с другой — двойные сиденья) — и вот проход куда 2 человека поместятся.

Или же компоновку как в первом 71-911ЕМ (2+1,5) — там край полуторных сидений на уровне края кожуха тележки:

 © transphoto.ru

в 71-623 вместимость на квадратный метр выше.

Этот параметр зависит от компоновки салона и количества сидений. В 71-623 вместимость на квадратный метр здорово снижается, когда в низкопольной части имеются откидные сиденья, занятые сидящими пассажирами (а сидят они ногами в проход, а не по ходу движения).

Ну и про якобы высокие тумбы: во-первых, они не выше высокого пола в 71-623, а во-вторых: в 71-623 большему числу народа надо карабкаться в высокопольную часть не только чтобы сидеть, но и чтобы стоять. И в третьих: где кондуктору (а в большинстве регионов от обилечивания кондукторами пока никуда не ушли) удобнее ходить: в низкопольнике, где уровень пола одинаков, или в корытополе, где надо преодолеть две лестницы, чтобы пройти из конца в конец?