И уже не первые 10 лет   .

Они же, вроде как, в 2008м говорили, что приступили к стендовым испытаниям?

а на сайте Климова пишут про ВК-800 для Ка-226, Ка-126, АНСАТ, Ми-54

ВК-800 передали в УЗГА — они на его базе собираются делать ВК-800С для импортозамещения двигателя Л-410.

официальная информация от ОДК: https://www.uec...ELEMENT_ID=3108

проектировать будет Климов.

Из интервью Сердюкова следует, что ОДК приступила к разработке двигателя и проект движется согласно графика:

— Недавно Сергей Чемезов заявлял о том, что двигатель для «Ансата» будет готов через четыре года. Не слишком ли амбициозные сроки?

— Это реалистичные сроки. ОДК приступила к разработке нового вертолетного двигателя в классе мощности 400-700 лошадиных сил в 2018 году, проект движется согласно графику. Двигатель будет предназначен для установки на легкие многоцелевые вертолеты типа Ка-226, «Ансат», а также на перспективные зарубежные платформы взлетной массой 3-3,6 тонн. Его сертификация запланирована на 2023 год.

Потому, что те, кто дают деньги на разработку авиационных двигателей до сих пор не понимают, что двигатель разрабатывается и доводится до серии 10 лет при условии наличия сплоченного высококвалифицированного коллектива КБ, которое только что закончило разработку аналогичного двигателя предыдущего поколения, имело все эти 10 лет необходимую инфраструктуру — стенды, компьютеры, летные лаборатории и т. п.

Если чего-то из этих трех компонент нет — опытного коллектива КБ, денег в течение всех 10 лет, инфраструктуры, то срок создания авиационного двигателя может длиться (и длится в реальности и у нас и за рубежом) десятилетия.

Что было с коллективами КБ, деньгами и потребной инфраструктуры в 90-е до середины нулевых — всем прекрасно известно.

Только с середины нулевых что-то стало медленно возрождаться. Теперь проходит 10-летие, когда новые специалисты набирают опыт и набивают шишки, обретая потребную квалификацию.

Все, что происходит с авиадвигателями в России — это поучительный урок того, как можно потерять ключевые технологии газотурбостроения и как тяжелое их вновь восстанавливать. Прошло бы еще лет пять и процесс стал бы необратимым. Слава всем богам, что похоже компетенции эти удалось сохранить. Но влияние провала 90-х и нулевых очень велико.

И да, в СССР и в мире было полно историй с самолетами, которые либо готовыми ожидали 2, 5 и более лет создания своего двигателя, а некоторые так и не дождались.

Ибо создать удачный двигатель — это не ешака купить ©. Причем в любой стране мира.

Не было на начало разработки Ка-226(1990 год) подходящего двигателя. ТВД нужной мощности в СССР вообще не выпускали щедро отдав это дело братским чехам и полякам которые к тому времени стали совсем не братскими. Ну, а потом настали 90-е, не до разработки и освоения нового класса двигателей было, пришлось ориентироваться на американские и французские двигатели.

Так что если спросят «кто просрал все полимеры в легкой авиации, УТС и авиации МВЛ»? Можно уверенно ответить «руководство СССР которое ещё в 60-х годах взяло курс на отказ от собственных разработки и производства».