MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
05 октября 35
109
Великоросс Производство

Российская компания выпустила импортозамещающие изделия для нового газового добычного комплекса

 © sudostroenie.info

Как сообщила пресс-служба Группы компаний ПТПА, ОАО «Пензтяжпромарматура» разработало, изготовило и поставило для первого российского подводного кустового манифольда (подводного газового добычного комплекса, представляющего собой систему трубопроводов с запорной регулирующей и обратной арматурой и предназначеного для сбора пластовой продукции из скважин и распределения нагнетаемых флюидов ), разрабатываемого с 2017 года Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения «Малахит» (о начале изготовления опытных образцов сообщил сайт «Сделано у нас»), технологически сложнуюю аппаратуру, а именно краны шаровые и шиберные задвижки, которые имеют увеличенную стойкость к коррозии в агрессивных средах и морской воде, а также способны работать на глубине до 500 метров.

Изготовленный Ижорскими заводами новый манифольд, являющийся частью системы подводной добычи углеводородов, с 1-го октября 2019 года представлен в рамках экспозиции ПАО «Газпром» на выставке в Санкт-Петербурге.

 © sudostroenie.info

 © www.ptpa.ru

 © www.ptpa.ru

 © www.ptpa.ru

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ptpa.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 11
    Нет аватара kim30005.10.19 17:44:26

    А вот это хорошо.

    Значит стали производить материалы по требованию заказчика и требуемого качества.

    И качество уплотнителей поднялось.

    #1163173 ↑
  • 11
    DKerr DKerr05.10.19 19:12:28

    Вообще как я понял у нас пока не было оборудования для глубоководной добычи ни нефти ни газа, на что глумливо указывали «партнеры» вводя на эту тему санкции. Раз занялся Малахит — есть надежда, что скоро будет как с турбинами — как только появится свое «партнеры» побегут вприпрыжку исключать из санкционного списка эту позицию и локализовывать свое производство в России, дабы оставить себе хотя бы кусок пирога

    #1163193 ↑
    • 5
      Нет аватара Alekx05.10.19 20:22:30

      А это кстати наверное страшнейшая беда нашей промышленности.

      Та, когда очень многие инициативные разработки просто не доводятся даже до опытного образца. А зачем? Себе же дороже.

      Их сертифицировать же еще. Бюрократические органы спросят: а какие зарубежные аналоги? По какой теме вашу разработку проводить ?

      А если нет аналогов зарубежных вообще ?

      А вот когда есть что «импортозаместить» — то да, бюрократии удобно комфортно и эффективно.

      Отредактировано: Alekx~20:27 05.10.19
      #1163207 ↑
    • Комментарий удалён
      • 3
        Нет аватара Mirotvorets07.10.19 09:41:15

        Ну Вы нафантазировали про подвижной состав жд.

        Скоростные поезда для России это очень узкий сегмент ввиду низкой плотности населения.

        Для экономической целесообразности нужен очень высокий пассажиропоток и основная затратная часть — путевое хозяйство.

        В других сегментах и тяга (тепловозы электоровозы) и вагоны (товарные специальные пассажирские) выпускаются в России и экспортируются за рубеж.

        Ласточка Синарой локализована более чем на 70% причем это уже не производство по лицензии, а полностью собственные разработки шагнувшие дальше Сименса.

        Электрички при СССР выпускавшиеся в Риге сейчас делают в Демихове Твери Мытищах.

        Машины для путевого хозяйства в Туле и Калуге делают.

        Вообще железнодорожное машиностроение имеет у нас степень страновой локализации сравнимую с ВПК.

        #1163408 ↑
        • Комментарий удалён
          • 0
            Нет аватара Mirotvorets07.10.19 20:00:49

            Вы в курсе что в Китае плотность населения в 20 раз больше чем к России.

            Расскажите про многочисленные высокоскоросные магистрали в Австралии Канаде США и Бразилии.

            Даже аэроэкспрессы до московских аэроплртов становятся рентабельными при годовом пассажиропотоке от 5 млн пассажиров.

            Основные расходы ВСМ это пути.

            И это намного дороже чем автодороги и авиационная инфраструктура.

            Посему ВСМ это удел стран с высокой плотностью населения (Европа Япония Китай)

            По Ласточке Вы просто не в курсе.

            Они уже и двух системные и в отличии от Сименсовских пятивагонных наши отечественные от трехвагонных и до бесконечности по желанию заказчика и адаптированы с работой с тепловозом (Москва Иваново)

            Не было этих опций у Сименса изначально.

            Их (сименсовские) составы только на Олимпийских играх в Сочи и были.

            И тележки полностью наши и ПО.

            #1163612 ↑
            • Комментарий удалён
              • 0
                Нет аватара Mirotvorets08.10.19 10:31:29

                1.Если Вы не в курсе в США самая протяженная сеть железных дорог в мире

                2.Надувать пузырь стройкой ВСМ за счет бюджета и затем вешать ее на бюджетное содержание — это верх бесхозяйственности.

                Авиасообщение на плечо более 1000 км практически безальтернативно. Это гибкий и экономически выгодный вариант.

                3. Ласточка в ее современом исполнении лицензионных обязательств перед Сименсом не имеет.

                Отредактировано: Mirotvorets~10:34 08.10.19
                #1163766 ↑
  • 8
    Нет аватара gurd05.10.19 22:07:52

    Хоть этот завод является прямым конкурентом предприятия, на котором я работаю, всё равно классанул)))

    #1163217 ↑
  • 0
    Нет аватара Alex-sea07.10.19 01:15:49

    Могу предположить, что оборудование пойдет на Сахалин)))

    #1163368 ↑