05 октября 22

Российская компания выпустила импортозамещающие изделия для нового газового добычного комплекса

Как сообщила пресс-служба Группы компаний ПТПА, ОАО «Пензтяжпромарматура» разработало, изготовило и поставило для первого российского подводного кустового манифольда (подводного газового добычного комплекса, представляющего собой систему трубопроводов с запорной регулирующей и обратной арматурой и предназначеного для сбора пластовой продукции из скважин и распределения нагнетаемых флюидов ), разрабатываемого с 2017 года Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения «Малахит» (о начале изготовления опытных образцов сообщил сайт «Сделано у нас»), технологически сложнуюю аппаратуру, а именно краны шаровые и шиберные задвижки, которые имеют увеличенную стойкость к коррозии в агрессивных средах и морской воде, а также способны работать на глубине до 500 метров.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ptpa.ru

Пензтяжпромарматура ГК ПТПА импортозамещение

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

3

Mirotvorets07.10.19 09:41:15

Ну Вы нафантазировали про подвижной состав жд.
Скоростные поезда для России это очень узкий сегмент ввиду низкой плотности населения.
Для экономической целесообразности нужен очень высокий пассажиропоток и основная затратная часть — путевое хозяйство.
В других сегментах и тяга (тепловозы электоровозы) и вагоны (товарные специальные пассажирские) выпускаются в России и экспортируются за рубеж.
Ласточка Синарой локализована более чем на 70% причем это уже не производство по лицензии, а полностью собственные разработки шагнувшие дальше Сименса.
Электрички при СССР выпускавшиеся в Риге сейчас делают в Демихове Твери Мытищах.
Машины для путевого хозяйства в Туле и Калуге делают.
Вообще железнодорожное машиностроение имеет у нас степень страновой локализации сравнимую с ВПК.

#1163408 ↑
- Комментарий удалён
  - 0
    
    Mirotvorets07.10.19 20:00:49
    
    Вы в курсе что в Китае плотность населения в 20 раз больше чем к России.
    Расскажите про многочисленные высокоскоросные магистрали в Австралии Канаде США и Бразилии.
    Даже аэроэкспрессы до московских аэроплртов становятся рентабельными при годовом пассажиропотоке от 5 млн пассажиров.
    Основные расходы ВСМ это пути.
    И это намного дороже чем автодороги и авиационная инфраструктура.
    Посему ВСМ это удел стран с высокой плотностью населения (Европа Япония Китай)
    По Ласточке Вы просто не в курсе.
    Они уже и двух системные и в отличии от Сименсовских пятивагонных наши отечественные от трехвагонных и до бесконечности по желанию заказчика и адаптированы с работой с тепловозом (Москва Иваново)
    Не было этих опций у Сименса изначально.
    Их (сименсовские) составы только на Олимпийских играх в Сочи и были.
    И тележки полностью наши и ПО.
    
    #1163612 ↑
    - Комментарий удалён
      - 0
        
        Mirotvorets08.10.19 10:31:29
        
        1.Если Вы не в курсе в США самая протяженная сеть железных дорог в мире
        2.Надувать пузырь стройкой ВСМ за счет бюджета и затем вешать ее на бюджетное содержание — это верх бесхозяйственности.
        Авиасообщение на плечо более 1000 км практически безальтернативно. Это гибкий и экономически выгодный вариант.
        3. Ласточка в ее современом исполнении лицензионных обязательств перед Сименсом не имеет.
        
        Отредактировано: Mirotvorets~10:34 08.10.19
        
        #1163766 ↑

Обсуждаемые

МС-21, SJ-100 и Ил-114 завершили программу испытаний в условиях естественного обледенения

Специалисты Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Госкорпорацию Ростех) завершили программу дополнительных сертификационных летных ...

3 469