Действительно, двигатель канадский, чего-то там французское. Не понятно, что мешает любой стране создавать такие вертолёты? Бери канадские двигатели, французские системы кондиционирования и клепай сотнями.)) Компетенции в проектировании, реализации проекта уже не требуются?

А может дело обстоит несколько иначе и вопрос с поставщиками, как вы сами сказали, напрямую завязан с экспортным потенциалом данной машины? Выйти на мировой рынок лёгких вертолётов,который плотно поделен, закрепиться там, и оторвать кусок пирога сейчас не получится без глобальных поставщиков передовых систем. Более того международная кооперация в таких проектах облегчает валидацию и соответственно сертификацию данного ЛА.

Кстати руководитель «ВР-Технологий» Александр Охонько не исключает в дальнейшем установку российских двигателей, как и других систем. Просто нужно понимать, это гражданская машина, не военная. Здесь нет необходимости заниматься 100% импортозамещением, тем более, что данная ниша в России менее востребована, чем за рубежом, по крайней мере пока. На данном этапе нам вполне хватает Ансатов.

Нашего в этом вертолете — проектирование. Расчет аэродинамики, взаимное согласование всех систем. Наконец технология изготовления и материалы.

Если вы рассматриваете чисто по узлам — как минимум редуктор с винтами соосной схемы. Кроме «Камова» никто не выпускает вертолеты такой компоновки серийно. Опытные образцы компании Sikorsky не в счет.

Насчет ВК-800. Новый двигатель требует длительной обкатки и доводки в опытной эксплуатации. В России авиационные ГТД малой мощности были слабо развиты. За рубежом наоборот их выпускали достаточно давно.

Опять же, в связи с этим у «Pratt&Whitney» имеется отлаженная служба сервиса и поставок запчастей. Если мы хотим двинуть свою машину на зарубежный рынок, то канадский двигатель поможет это сделать быстрее, т.к. он широко распространен. И комплектующими и сервисом будет обеспечен.

Будет ВК-800 «вылизан до блеска» и поставлен на поток — можно и его продвигать по миру.