Какая локализация может быть у сборочной верфи?

Вообще — завода как полноценного производственного объекта пока нет…

Афрамаксы будут строиться в Корее, а носовая часть и часть грузовых танков на Звезде — стыковка там же…

Спасатели я думаю будут домучивать на тяжелом стапеле…

На предприятии осваивают технологии по которым строился первый танкер в Корее. То есть на один стапель работает несколько цехов по производству блоков высокой готовности — то есть в блоках уже есть внутрянка вся, покраска, трубопроводы тд и т. п. Далее все эти блоки собирают как лего на стапеле .

Первый танкер которому носовую часть варили и достраивали в Корее был по сути тренировочным экземпляром .Потому как готовился персонал в Корее и осваивали технологии .

Все уже заложенные суда будут построены на Звезде полностью. Первый танкер будет спущен на воду в мае, сдан заказчику в сентябре .

С расширением предприятия там смогут строить суда намного большего дедвейта, а пока что серийно идут малыши афромаксы дедвейтом по 114к тонн.

такие большие листы вроде у нас не изготавливают.

какие листы, каких размеров?

ГД установили в корпус ещё в Ю. Корее и потом этот корпус целиком, без носовой оконечности, привезли на плавдоке к стапелю сск «Звезда». Что не понятно? ГД и ДГ запускаются в работу на ДТ, потом переходят на газ. Это не сжиженный газ, а газ, испарившийся при захолаживании танков, поступает через систему выходящих газов в систему для ГД и ДГ, в которых и работает, как топливо. Количество испаряющегося метана, например, составляет 0,18—0,22% его общей массы за сутки.

Газ, на котором может работать газовый двигатель, может быть метан, этан, пропан и бутан. Чаще всего в качестве топлива используется бутан и пропан. Обычное уже дело.

Переход двигателя с одного вида топлива на другой происходит автоматически и мгновенно, вне зависимости от режима, на котором он работает. Важная особенность двигателя — он работает на бедных газовых смесях, что исключает появление детонационного сгорания в цилиндрах. Регулировка соотношения воздух-газ осуществляется автоматически на всех режимах путем изменения производительности ГТН посредством байпасирования выхлопных газов.

Перед двигателем газ фильтруется, сжимается до давлений, величина которых зависит от режима двигателя (3,5 бар на полной нагрузке). Далее газ направляется к впускному клапану, который устанавливается на крышке каждого цилиндра. Управляющие сигналы на клапаны подаются от электронного блока управления, который получает информацию от датчиков оборотов, нагрузки, давления и температуры наддувочного воздуха и датчика контроля сгорания в каждом цилиндре.

Главный газовый клапан открывается и закрывается в заданные моменты времени и подает требуемое количество газа во впускной патрубок крышки цилиндра.

Газ поступает в цилиндр в процессе наполнения его воздухом. Подача осуществляется через главный гидравлически управляемый клапан, установленный во впускном патрубке цилиндра. Открывается клапан маслом под давлением до 370 бар. Фазы открытия и закрытия клапана определяются электронным блоком управления, подающего ток на соленоид клапана.

Воспламенение смеси «газ-воздух» возникает при самовоспламенении заранее впрыснутого в камеру сгорания топлива (pilot — injection). Подача дизтоплива на двигатель осуществляется двумя путями. Топливо для предвпрыска сжимается отдельным плунжерным насосом до 1000 бар и направляется в аккумулятор, в котором поддерживается постоянное давление. Из аккумулятора топливо поступает к форсункам. Каждая форсунка имеет два сопла и две иглы. Малая игла для предвпрыска и большая — для основной подачи при работе двигателя на дизтопливе. Момент и продолжительность открытия малой иглы определяется открытием и закрытием установленного в форсунке клапана, управляемого соленоидом. Ток на соленоид поступает от общего электронного блока управления. Большая игла управляется гидродинамически, как на обычной форсунке.

Пока никто даже и не начинал думать в России. В СССР на БМЗ делали судовые малооборотные ГД по лицензии Бурмейстер и Вайн (B&W). Может теперь зачешутся, есть смысл купить лицензию, например у Вяртсиля, и возродить. Все, кто ходили, во времена СССР, на наших судах с этими двигателями в качестве главных, плевались. Качество узлов и деталей было очень низкое, короче, каторга для механиков.

Сейчас Вяртсиля / Wärtsilä Oyj Abp (Финляндия) выпускает такие судовые ГД (Wärtsilä 50DF. 6L50DF, 18V50DF),требуемой мощности и габаритов, которые работают на газомоторном топливе. Но легко могут нам и отказать из-за санкций, что они уже сделали для наших строящихся кораблей.Кстати, Вяртсиля тоже себя не слишком хорошо чувствует, может теперь и выживет за счёт заказов для Афромаксов строящихся на сск «Звезда»?! Азиаты наверняка тоже такие делают.

Закладывать- это на сск «Звезда» на небольшой конструкции (набор корпуса) прикрутить табличку с IMO номером, названием судна и датой.