а также соответствующие ВУЗы

Как у нас нет ВУЗов? Специально прямо или косвенно связанно с автомобилестроением имеем:

5 НИИ в области автопрома как минимум,НТЦ и развойные звена автозаводов,полигонов,инфраструктуры,около 7-8 автомобильных специализированных Вузов и образовательных институтов/Мади,Нати,Сибади, и пр./ ,около 30 факультетов и 50-60 кафедр общего машиностроения,тут не считаем задел НИИ МО и ВПК,энтузиастов-изобретателей и рационализаторов с опытом,с патентами,в России есть масса технологов автотранспортного профиля,а это мощный научно-технический и кадровый потенциал.

То что СССР не имел ведущие компетенции/кроме МАЗ и то преимущественно опять для СССР/ в области магистральных тягачей известно по понятным причинам,просто тогда отдавался оптимально приоритет другим видам транспорта,просто структура экономики была другая,ориентированая на крупнотоннажных и промышленных грузов,а не на потребительских товаров или конечной продукции.

Причина сотрудничества с Даймлер совершенно другая: лучше,быстрее и дешевле приобретение готовых решений,нежели переориентировать множество производственных цепочек производства на выпуск и разработки подобной техники,заново.Банально в России не хватает достаточно работников и специалистов,чтобы удоволетворить постоянно растущих требований и нужд для новинок автопрома или авиапрома и.т.д.

Или Вы думаете,что Даймлер работает без огромного и постоянно растущего числа поставщиков со всего мира? При этом весь процесс производства и лизинга Мерседес финансирует с помощью своих финансовых институтов и банков. К сожалению ,как мы хорошо видим,уже не один раз,то что позволено ТНК «Золотого миллиарда" — не позволено нам,это уже вопрос политики.Завтра скажут: «убираемся отсюда», и…что будем делать? Где будем искать рынки сбыта?