Готовятся разродиться, пока минусы лепят

Боинг будет нагибать всех возможных поставщиков, тут даже к бабушке не ходи. Но и Боинг не Господь, а всего лишь глобальная монтрообразная компания являющаяся частью того самого Shadow government и с большой кучей нерешаемых проблем на своих производственных площадках. А одна из главных проблем — персонал. Они вынуждены в свои гражданские проекты набирать иностранцев (коих по слухам более 80%). И даже если наш авиапром не будет производить ни одной конкурирующей с ними модели самолетов, сам факт существования российского (даже украинского) авиапрома им поперек горла. Им надо что бы другие страны продолжали бесплатно готовить для них кадры (как это делает Германия, например).

…"Предполагается довести локализацию российских комплектующих до 97%"-так написано в предыдущем посте СуН за 2019 год…А что входит в эти 3% ,можете кто ответить?

Проблема не в авионике, а в композитах, вернее сырье для композитов — волокне и связующем. Волокно планировалось японское Toho-Tenax, а связующее американское Solvay (ранее Суtec Industries).

Но из-за американских санкций в отношении Ростеха, эти поставщики отказались поставлять.

А ведь крыло уже было и спроектировано и испытано на прочность с композитами из этого сырья.

Теперь у нас волокно от «Росатом» и связующее от «Унихимтек».

Но нужно сертифицировать как сами материалы, так и заново испытать крыло на прочность — это работа уже проводится.

В общем потеряно время.

Но по итогу % стоимости российской в МС-21 увеличился и если на начале проекта МС-21 был практически на 100% из зарубежных комплектующих и материалов - по крайней мере значительно более иностранный, чем Суперджет, то теперь потихоньку МС-21 догоняет Суперджет по локализации, а с российским двигателем и превзойдет.

ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации «Ростех») завершило постройку опытного самолета МС-21-310, который пройдет летные испытания с российскими двигателями ПД-14.

крэт вроде что-то делает.

Оба… С чего вы взяли, что 1? По тем кадрам, что уже показали понятно, что это только ПД-14 (ну либо американцы «дали добро» на установку своих двигателей без опознавательных знаков, что даже звучит глупо. Не спец по двигателям, поэтому не судите строго)

Если вы про отсутствие «пилы» (шеврона), то на ПД-14 от них, вроде бы отказались

Композитные материалы на данном самолёте ещё заграничные?

да

Летный 5ый борт, а так 7 (2 для стат. испытаний)

Мера вынужденная. Мне тоже не нравится «выпирания», но самолёт должен принимать на борт контейнеры стандартной формы и багаж. Мне нравится как сделал Ильюшин на Ил-96 — очень элегантно, но там размер фюзеляжа больше. Думаю если здесь «зализать» что-то не влезет или приведет к увеличению массы.

зализы такие массивные и так выделяются из фезюляжа,по мне так не очень красиво смотрятся ,какие то не обтекаемые формы, имхо

Неверие в компетентность ЦАГИ наблюдаю здесь я.