Топливный двигатель работает в постоянном режиме и его задача — тупо крутить генератор.

Вы не поверите, но вся эта тряхомудия в обычном ГТД заменяется одним или двумя стальными валами, которым не нужны ни сверхпроводимость, ни медные обмотки, ни сложные электронные блоки управления.

И да, на взлете электролету точно также понадобится примерно пятикратная мощность в сравнении с мощностью необходимой на крейсерском режиме.

Что бы не рассказывали электрофанатики, на баке бензина весом 40 кг автомобиль уезжает километров на 400+ км (куда-нибудь за Валдай), а Тесла в идеальных условиях на аккумуляторе хорошо, если дотянет по дороге в Питер чуть дальше Твери.

P. S. У бабочек самолетов все то же самое, за исключением того, что дополнительные 1000% веса просто не дадут самолету взлететь.

Вся эта электроавиация имеет перспективы лишь для коротких полетов аппаратов укороченного взлета и посадки типа городских такси, срочных доставок грузов в границах мегаполисов, экстренных эвакуаций пострадавших в ДТП и т. п. Пока энергоемкость батарей не приблизится к энергоемкости керосина.

А пока в схеме с тепловым мотором и баком органического топлива на один киллограм веса запас энергии примерно в 15 раз больше, чем в любой электролеталке с батарейками.