На мой взгляд интереснее всего выглядела бы схема параллельной гибридной установки. Турбина через редуктор вращает воздушный винт. В этот же редуктор параллельно турбине включен электродвигатель (он же — генератор). На крейсерском режиме вся тяга обеспечивается только турбиной через механический привод, плюс происходит зарядка буферного аккумулятора. На взлетном режиме тяга обеспечивается совместной работой турбины и электродвигателя. Таким образом, в отличие от последовательной гибридной установки, электродвигатель обеспечивает не всю тягу на всех режимах, а только повышает крейсерскую тягу турбины до величины, необходимой на чрезвычайных режимах. Это позволит сократить мощность электрической части гибридной установки, сэкономить на массе и стоимости электродвигателя, а также исключить из номенклатуры отдельный генератор за счет использования тягового электродвигателя в качестве генератора. Кстати, он же и стартер, запускающий турбину либо от бортового аккумулятора, либо от внешнего источника.

И еще. Такая схема позволяет придать самолету дополнительную живучесть. В случае выхода из строя либо электромотора, либо турбины, оставшаяся часть схемы сохраняет некоторую часть тяги на некоторое время, что по-любому лучше чем полный отказ.