MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
12 августа 13
84
POLO Транспорт, спецтехника и логистика

Завершена отправка 1-го контейнерного поезда из Финляндии в Индию по МТК «Север — Юг»

 © seanews.ru

АО «РЖД Логистика» и финский логистический оператор Nurminen Logistics Services OY завершили тестирование мультимодального маршрута из Финляндии в Индию по международному транспортному коридору «Север — Юг». Об этом SeaNews сообщили в «РЖД Логистике».

«РЖД Логистика» и Nurminen Logistics организовали отправку первого контейнерного поезда по МТК «Север-Юг». Состав с 32 сорокафутовыми контейнерами отправился со станции Вуосаари (Финляндия) 21 июня и уже 26 июня был передан на азербайджанскую территорию.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: seanews.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 8
    Нет аватара POLO12.08.21 13:40:16

    Позволю себе с вами поспорить    

    Сначала по форме:

    Укреплять позиции «РЖД Логистики».

    речь не о конкретном перевозчике, коих достаточно     а о конкурентных преимуществах нашей страны: географическое расположение грех не использовать    

    Это вопрос не только экономики ( доход (экспорт услуг) от транзита, рабочие места и прочее), но и геополитики, так как не является секретом, что «дряхлеющий гегемон» до сих пор контролирует почти все торговые морские пути, имея в строю 11 (Карл!!!) АУГ.

    Теперь по сути:

    Не соглашусь с вашей логикой по причине того, что ограничения транспортных потоков для конкурентов (при наличии работоспособных альтернатив) не ведёт к выигрышу в конкурентной борьбе на длинном пути    

    По этой причине, например, РФ не закрывает воздушное пространство для перелетов Европа-Азия     получаем свои плюс минус 0,5 млрд usd в год «из воздуха»     почти в прямом смысле     Аэрофлот (а здесь будем откровенны) не сможет перетянуть этот поток, да и облёт можно будет делать (им дороже получиться конечно, но и РФ от этого ничего не получит).

    Отредактировано: POLO~14:49 12.08.21
    #1237581 ↑
    • 3
      Clausson Clausson12.08.21 14:09:46

      имея в строю 11 (Карл!!!) АУГ.

      При всем уважении, какое количество действительно на боевом дежурстве?

      Это просто вопрос, не ищите подоплеки.

      им дороже получиться конечно

      На дистанции Лондон — Токио, протяженность маршрута в обход России будет минимум на 2000 км больше. Это не просто деньги, это в размерах всего авиатрафика между Европой и Азией просто космические суммы. Так, что может быть и маловато берем )))))

      Отредактировано: Clausson~14:12 12.08.21
      #1237583 ↑
      • 2
        Нет аватара POLO12.08.21 14:31:33

         © clck.ru

        3 в море, 1 на модернизации/ремонте, остальные в порту приписки (исправны).

        Отредактировано: POLO~14:47 12.08.21
        #1237590 ↑
    • 0
      Нет аватара nabludatel7112.08.21 16:09:10

      Позволю себе с вами поспорить

      Вообще не о чем спорить   

      Сначала по форме:

      …речь не о конкретном перевозчике, коих достаточно

      В статье речь идёт о конкретном перевозчике. И я процитировал именно его.

      Теперь по сути:

      … ограничения транспортных потоков для конкурентов (при наличии работоспособных альтернатив) не ведёт к выигрышу в конкурентной борьбе на длинном пути

      Пример с авиасообщением неудачный. Мы не строили эти маршруты, и они не являются альтернативой существующим главным направлениям — наоборот. И, понятное дело, «Аэрофлот» не будет возить китайцев в Европу, а европейцев в Японию вместо национальных перевозчиков.

      А вот если обратиться к ж/д перевозкам и рынкам товаров, то можно вспомнить завышенные тарифы на перевозку казахстанского угля, чтобы он не конкурировал с нашим, и ситуация там не сильно изменилась даже в ЕАЭС. В результате мы в Сибири и на Урале сжигаем на ТЭС дешёвый уголь из Казахстана, а сэкономленный свой продаём на экспорт. И это правильно.

      #1237599 ↑
      • 1
        Нет аватара POLO12.08.21 18:37:32

        Вообще не о чем спорить

        Очень как-то самоуверенно что ли    

        В статье речь идёт о конкретном перевозчике. И я процитировал именно его.

        В том то и дело, что вы «заузили» тему до рамок транспортного оператора, сравнив его выгоду с проблемами лесной промышленности РФ     в простонародье это называется «передёргивание фактов»    

        А тема то гораздо шире: будет ли зарабатывать РФ от транзита по своей территории ЧУЖИХ грузов или нет    

        Пример с авиасообщением неудачный. Мы не строили эти маршруты

        Также как мы не строили ничего в рамках МТК Север-Юг    

        пример удачный)

        Из транспортной отрасли)

        могу из космоса добавить: РД-180 и запуски американских космических ракет) закроем НПО им. Глушко в Химках, чтоб обогнать США в запусках в Космос?    

        Или ВСПМО-Ависму закроем (экспорт этого предприятия), чтоб обогнать Боинг и Аирбас в количестве самолетов ?

        Бррр…     а потом    

        завышенные тарифы на перевозку казахстанского угля, чтобы он не конкурировал с нашим

        В этом случае вы правы     у казахов нет работоспособной альтернативы     об этом у меня и написано) читаем пожалуйста внимательно, ещё раз напишу:

        ограничения транспортных потоков для конкурентов (при наличии работоспособных альтернатив) не ведёт к выигрышу в конкурентной борьбе на длинном пути

        Отредактировано: POLO~18:39 12.08.21
        #1237609 ↑