у нас среднемагистральников порядка 500-600 штук, которые постепенно нужно заменять. Даже если вообразить, что будет выполнено пожелание министра в 20 штук в течении 10 лет, это будет 1/3 от всех среднемагистральных самолётов. То есть для МС-21 остаётся большой простор. А если спуститься с небес и вспомнить, что крайне редко у нас соблюдаются сроки и количество, то оптимистично будет, если выпустят за 10 лет те самые 100 штук. Так что не вижу никаких проблем ни для МС21, ни для Ту-214. Всем хватит места. МС-21 тоже ещё не ясно когда начнут выпускать в планирумом объёме 60 штук в год, думается никогда, хорошо если выйдут на 20-30 в год. Так что Ту-214 нужны, и нужны уже сейчас, чтобы как минимум заменять старые боинги.

Из 801 самолетов «основной авиации» воздушных судов производства Airbus в конце 2021 года насчитывалось 298, производства Boeing — 236, прочих самолетов иностранного производства (Embraer и пр.) — 23

По сведениям Минтранса, средний возраст пассажирских самолётов коммерческих авиакомпаний составляет около 10,5 лет, в том числе по наиболее массовым типам воздушных судов:

Airbus 321neо/320neо — 1,9 лет

Airbus 321/320 — 11 лет

Airbus 319 — 17,2 лет

Boeing 767-200 — 20,5 лет

Boeing 757-200 — 23 года

Boeing 737-800/900 — 9,8 лет

Boeing 737-700/500/400/300 — 22,2 года

Sukhoi Superjet 100 — 4,3 года

Як-42 — 28,3 года.