---"Авиапарк малой авиации сейчас пребывает в плачевном состоянии. В настоящее время в России практические не существует развитого парка ЛА малой авиации" Какое плачевное состояние может быть у частной авиации??? Купите самолёт какой Вам нравиться и летайте. ---проблема – это запущенная инфраструктура, оставшаяся в наследство от былого советского прошлого, которая доживает свои последние часы. Многие региональные аэродромы и вертолётодромы за последние 10-15 лет практически перестали существовать или находятся в аварийном состоянии. Инфраструткура есть и вполне функционирует. Посмотрите на количество авиаклубов, парашютных и прочих заведений или они по Вашему только на земле работают, не поднимаясь в воздух из ха отсутствия инфраструктуры?     Летайте! --существенная проблема развития малой авиации в России - это отсутствие толковой законодательной базы. Количество запретов и строгих регламентов столь велико, что получается патовая ситуация: вроде бы и деньги для развития малой авиации есть, и желающих летать полно, а никто особо не летает (кроме как в аэроклубах). Чтобы сделать один перелёт приходятся заполнять огромное количество бумаг, необходимых для таких полётов. Сейчас, чтобы перелететь из пункта А в пункт Б на малом самолёте где-нибудь в Сибири, где отсутствуют дороги как таковые, нужно пробежать столько кабинетов, чтобы получить необходимые согласования и разрешения, что легче доехать из пункта А в пункт Б на легковом автомобиле по ухабам и бездорожью. Законодательная база есть и я Вам её уже приводила, Что бы долететь из пункта А в пункт Б нужно всего лишь уведоммление, я Вам тоже уже приводила пример (хоть читайте то, что Вы копипастите). Бумажная волокита существует в технических вопросах и ркгистрации техники, но от этой волокиты зависит не только ваша жизнь, но и пассажиров и людей на земле, над которым Вы будете летать. Самолёт проверен и исправен? Летите! ---Хорошо уже хотя бы то, что в России, в принципе, существует система, разрешающая частные полеты. ---подготовлен законопроект федеральный закон «О развитии малой авиации в Российской Федерации». Причем его принятие поддержали почти все регионы Федерации. Противником выступило лишь Министерство транспорта РФ. Частная авиация существует и законодательная база так же есть. ЛЕтайте спокойно. ---есть трудности с учебными заведениями в подготовки авиационного персонала малой авиации. В этой связи необходима государственная поддержка в развитии учебных заведений этого направления. Никаких сложностей - учебных заведение и инструкторов полно, заграница так же для Вас, учитесь где пожелаете, сертификация позволяет телать на територии разных стран после некоторых процедур. Проблемы нет - летайте. --- стоимость обслуживания,вопросы сервиса в бытовом плане схожи с ситуацией "проживание в хостеле по цене отеля в пять звёзд" Назовите мне хоть одну страну где авиация является дешёвым удовольствием? ;) Нынешние цены вполне по силам, было бы желание) Покупайте и летайте) ---в нашей стране малая авиация существует пока вне правового поля. А не имея официального, закреплённого в законе статуса она год за годом будет и дальше сдавать свои позиции: будет снижаться объём перевозок, будут закрываться малые аэропорты, а лётная школа окончательно будет разрушена. Правовая база существует, абсолютно бессмысленный пост... ---В России практически не реально получить пилотское удостоверение по-нормальному. Но в последние 2 года сделаны очень большие подвижки в плане законов. В общем надежда есть. Никах проблем с пилотским удостоверение нет, на получение PPL (лицензия частного пилота) что у нас в России, что в остальном мире - всего 40(!) часов обучения. Учитесь и летайте! ---все идет по принципу "нет авиации - нет проблем". просраливсеполимеры и прочий бред... несерьёзно это читать от товарища, требующего конструктива... ---Бензин Б-91, на котором летали эти самолеты, с середины 1990-х годов в России больше не производится, а бензин польского производства стоит более 100 рублей за литр. Хотя себестоимость его на уровне себестоимости обычного автомобильного бензина. Сейчас затраты на горюче-смазочные материалы в четыре раза больше, чем могли бы быть. И в связи с этим пассажирские перевозки внутри региона просто невыгодны.Сейчас стоимость летного часа Ан-2 на таком бензине около 35 тысяч рублей. *а мужыки то не знали* И все частники и авиаклубы летают. Проблем ГСМ, это не проблема малой авиации, а всей отрасли в мире, не стоит переводить общий случай в частный. ---сейчас работают только три грунтовые взлетно-посадочные полосы.... В советское время полеты на Ан-24, Ан-2, Л-410 совершались в 18 пунктов назначения в корне неверно, посеолько количество полос достаточно и не только грунтовых (вы опять скопипастили не читая, речь идёт об одном отдельно регионе, а не стране) К 2009 году количество российских аэропортов, обслуживающих гражданскую авиацию, насчитывало 329 единиц. Среди общего количества аэропортов 52 имеют статус аэропортов федерального значения и образуют опорную аэропортовую сеть российской гражданской авиации. Возможно, именно это количество аэропортов является оптимальным для нашей страны, учитывая платежеспособность населения. http://skolko-v...v-v-rossii.html И это не считая наследства ДООСАФа и прочих лётных полей, которых для частной авиации более чем достаточно.

Это далеко не всё, что можно найти в инете за 10 минут. "НЕБО ЗАКРЫТО"-сказал мой знакомый - надежды есть - именно это я и хотел сказать

А я так скажу - НЕБО ОТКРЫТО! БЫло бы желание...