Образец на снимке — рефрижератор с кабиной со спальником, но без верхнего обтекателя и c пневматической задней подвеской.

Хотелось бы обратить внимание российского автопрома на качество пневмоподвески. Абсолютно все грузовики оснащаются пневмоподушками чулочного типа. Во время работы на резиновом чулке образуется конструктивная складка, которая имеет очень малый радиус перегиба и при этом совершает огромное количество движений под большой нагрузкой. От этого резина быстро изнашивается и подушка выходит из строя. Причем как правило, такая авария происходит вдали от СТО в морозную (иногда даже полярную) ночь, что не способствует позитивным эмоциям водителей.

-

Вместе с тем в природе существует иная конструкция — пневмоподушка сильфонного типа. Она несколько дороже и немного крупнее по габаритам. Зато — практически неубиваема даже с учетом больших перепадов температуры, низкого качества резины и обилию противогололедных реагентов на дороге. Если бы производитель догадался повысить надежность техники применением сильфонной пневмоподушки, то заслужил бы огромную благодарность со стороны армии водителей. Ну, и повысил бы спрос на свою более надежную технику, что тоже немаловажно…